Русский флот

Глава IX.

Десантные операции.

1. Общие Понятия.

Десантной операцией называется перевозка войск морем и высадка на неприятельском берегу. Десантная операция может быть предпринята лишь той стороной, которая в данное время господствует на море. Поэтому флот другой стороны должен быть либо разбит в морском сражении, либо сделан неподвижным посредством блокады в гавани. Направление его десантного отряда, хотя бы и в сопровождении боевого флота для защиты от нападения, пока противник свободно крейсирует в открытом море, является крайне рискованным предприятием.

Десантные отряды состоят главным образом из пехоты с её артиллерией; конница же берется в ограниченном количестве в виду трудности её перевозки.

Сила десантного отряда, могущего одновременно высадиться в одном пункте неприятельского берега определяется ныне не более, как в корпус (40—50 т. человек). При разновременных высадках или одновременных, но в разных пунктах высадиться может армия любой силы.

Перевозка войск по воде не может совершаться на судах боевого флота, так как на них не имеется свободного места для людей, лошадей, орудии, обоза, запасов и т.п., и принять на себя десант они могут лишь самый ничтожный.

В настоящее время перевозка десанта на боевых кораблях не практикуется, а для этой цели служат или специально устроенные военные транспорты или просто коммерческие пароходы.

2. Характер десантных операций.

Десантные операции бывают весьма различны, как по цели их производства, так и по количеству участвующих в них войск.

Называть все десантные операции «экспедициями» едва-ли правильно, так как последнее слово приобрело довольно узко-определенное значение; оно служит для понятия десантных операций и дает им иногда превратное толкование.

Десантные операции бывают следующие:

1. Десанты особых экспедиционных отрядов, направляемых на острова или в заморские страны (примеры: десанты американцев на остр. Кубу в 1898 г., экспедиция французов в Мексику в 1861—63 г., экспедиции англичан, немцев и др. европейских народов в Африку; предполагалась экспедиция русского десантного корпуса из Одессы в Китай в 1900 г.).
2. Десанты армий на неприятельском берегу, отделенном от своей страны морем (примеры: десанты англичан в Англо-Трансвальскую войну 1899 г. и японцев в войны Китайско-Японскую 1894 г. и Русско-Японскую 1904—5 гг.).
3. Десанты в неприятельскую страну, имеющую со своей связь и сушей, как вспомогательное средство для действий во фланг и тыл главной неприятельской армии, для действий на второстепенных театрах, для поднятая восстания в некоторых частях неприятельского государства, для овладения важными стратегическими пунктами, осады приморских крепостей и проч.^[19]
4. Десанты вспомогательного характера небольших отрядов для овладения береговыми укреплениями, портами и проч. (пример: занятие фортов в Таку, 1900 г.).
5. Десанты мелких отрядов для разрушения прибрежной жел. дороги, мостов, тоннелей, наблюдательных станций и проч. с быстрой обратной посадкой на суда.

3. Определение количества судов, потребных для десанта, и распределение по ним войск и грузов.

Для расчета, какой десант может принять на себя данный транспорт и обратно — сколько транспортов необходимо для перевозки определенного десантного отряда могут быть даны лишь средние цифры. Для этого расчета важно знать не водоизмещение корабля, а его грузовую вместимость, т.е. объем помещений пригодных для размещения людей и груза; вместимость эта выражается в регистровых тоннах (регистровая тонна равна 100 кубическим футам).

Но хотя вся грузовая вместимость и может быть использована для груза, все-таки для людей и лошадей, требующих света и воздуха, некоторые помещения отведены быть не могут. Поэтому при расчетах для определения, сколько людей и лошадей может быть принято на данный транспорт, надо сбавить с грузовой вместимости около 27%; остальные 73% грузовой вместимости могут быть использованы для перевозки людей с войсковым грузом и лошадей.

Опыт и практика показывают, что при дальних перевозках (более 36 часов) на 1 человека необходимо около 3-х тонн вместимости, на 1 лошадь около 4-х, на одно полевое орудие или повозку около 95.

При коротких перевозках на человека можно положить 1,5 тонны.

Для определения же сколько людей и лошадей и т.д. можно поместить в определенной части корабля выведены практически следующие средние цифры: на 1 человека необходимо не менее 10 квадр. футов площади (в трюме при той же площади около 70 куб. футов воздуха); на 1 лошадь на палубе около 30 квадр. фут., в трюме — 40 кв. фут.; для орудия — 45 квадр. фут., для передка — 35 кв. фут., зарядного ящика и четырехколесной повозки — 80 кв. фут., двухколесной повозки — 45 кв. футов.

По другим данным, вычисленным в саженях и аршинах, необходимо: на 1 человека не менее ³/₄ аршина по ширина и 3 аршин по длине; для лошади ¹/₂ аршин в ширину и 3 ¹/₂ аршина в длину; для повозки — 1 ¹/₃ кв. сажень, для 8 орудия — 7 ¹/₂ кв. сажень, для 8 передков — 5 кв. саженей.

Распределение войск и грузов по судам должно быть сделано предварительно, чтобы морское начальство могло соответственным образом подготовить и приспособить суда для того или другого рода войск и тяжестей.

Войска должны размещаться на транспортах целыми административными или тактическими единицами; помещать людей части на одном транспорте, а лошадей, орудия и запасы этой же части на другом — не рекомендуется, так как войска сейчас же по высадке должны иметь все необходимое при себе. Только те предметы, которые не скоро понадобятся войскам, могут быть нагружены на другое судно, отдельно от своей части; разбивать груз каждой отдельной части по нескольким судам отнюдь нельзя. Укупорка тяжестей должна быть прочна и по величине соответствовать размерам судовых люков.

Считая грубо, большой военный транспорт может вмещать примерно 1 батальон военного состава с соответственной частью обоза, эскадрон или батарею с обозом же. Для перевозки корпуса военного состава (32 батальона, 12 батарей, 24 эскадрона, 2 конных батареи) необходимо около 70 больших транспортов.

4. Организация командования.

В виду того, что ясное разрешение вопроса о взаимоотношениях начальствующих лиц является вообще весьма важным, в особенности же при совместных действиях сухопутных войск с флотом, — при десантных операциях вопрос этот должен быть решен в каждом случае вполне точно и определенно. Во главе частей десантного отряда будут стоять три самостоятельных начальника: 1) начальник отряда сухопутных войск, 2) начальник отряда транспортов (адмирал или морской штаб-офицер) и 3) начальник отряда боевых судов, сопровождающих транспорты. Эти три лица должны обязательно быть объединены под властью одного лица. Лицо это может быть или командующий флотом в данном море или же особый начальник — командующий экспедицией (или начальник десантной операции); едва ли желательно, чтобы это лицо соединяло в себе и обязанности одного из трех вышеупомянутых начальников, так как с одной стороны обязанности каждого и так обширны и многосложны, а с другой — заботы по одной из составных частей могут поглотить внимание со всего целого.

Более целесообразно начальником десантной операции назначать адмирала, хотя возможно назначение и сухопутного генерала. Начальник штаба его должен быть другого рода службы: у начальника-моряка — генерал или штаб-офицер сухопутного Генерального Штаба, и обратно. Начальник десантной операции должен руководить ею директивами, не вдаваясь в область техники выполнения. Наиболее важна роль общего начальника в момент высадки, особенно если она производится с боем.

Срок подчинения сухопутного отряда начальнику десантной операции зависит от характера последней. Если транспорты и эскадра после высадки уходят обратно в отечественные воды, то с высадкой отряда на берег и уходом кораблей и транспортов естественно рушится связь между ними и не требуется объединения их общим начальством.

Если же возможна обратная посадка войск на суда, в виду чего транспорты и эскадра остаются у неприятельских берегов, объединение сухопутных и морских сил должно продолжаться или до конца экспедиции (операции) или до ухода транспортов и эскадры. Срок подчинения сухопутных и морских сил одному начальнику и дальнейшая обязанность последнего должны быть ясно и точно определены общим главнокомандующим. Во время нахождения войск в плавании старший из присутствующих на транспорте сухопутных начальников является начальником эшелона. Все сухопутные чины, находясь на транспорте, подчинены: если транспорт военный — командиру его, если же транспорт коммерческий, то назначенному морским начальством заведывающему транспортом морскому офицеру.

5. Посадка войск на суда.

В большинстве случаев посадка войск на суда будет производиться в гаванях с пристаней. Такая посадка особых препятствий не представит. Посадка же на суда, стоящие не у пристаней, значительно более сложна и затруднительна. Посадка на суда производится согласно особой диспозиции начальника отряда. В диспозиции должно быть указано:

1. распределение войск и обозов по судам;
2. с каких пристаней совершать посадку и к какому времени прибыть к месту её;
3. пути следования к пристаням;
4. к какому времени и куда должны прибыть назначенные от частей лица с линейными для получения указаний по посадке;
5. береговой комендант, наблюдающий за посадкой, морские или сухопутные офицеры, наблюдающий за посадкой на каждой пристани (коменданты) и на каждом судне;
6. время снятия с якоря и условный знак для этого;
7. порядок следования судов;
8. место начальника отряда.

Кроме этого в диспозиции излагается все, что по обстоятельствам будет нужно. Расстановка транспортов вдоль грузовой линии набережных и пристаней делается накануне дня посадки, когда кончены все работы по оборудованию транспортов и снабжению их всем необходимыми. За определенный в диспозиции промежуток времени войска должны выслать в распоряжение берегового коменданта к назначенным пунктам по одному офицеру от каждого батальона, эскадрона и батареи, по несколько нижних чинов от этих же частей и всех линейных. Лица эти получают указания о порядке посадки, месте построения войск, распределение рабочих и т.д. и встречают свои части.

Повозки, орудия, лошади и грузы размещаются по подъемным кранам, причем предназначенное к погрузке в ближайшую очередь ставится ближе к транспорту; к каждому крану назначается офицер для наблюдения и руководства погрузкой.

Прежде всего грузятся тяжести, обоз и орудия, затем лошади и последними люди; следует грузить так, чтобы при высадке то, что должно быть выгружено раньше, имелось ближе под рукой. Лошади грузятся на транспорт или с пристани по отлогим сходням на верхнюю палубу, а оттуда по сходням-же в трюм, или же поднимаются судовыми стрелами или кранами с пристани в специальных деревянных стойках (ящик, в котором помещается одна лошадь) или в подъемных стропах. Первый вид погрузки лошадей очевидно прост, при других же придется преодолеть некоторые затруднения.

Перед посадкой людей все пространство судна, предназначенное для их помещений, разбивается начальником части, следующей на транспорте, совместно с капитаном его, на ротные и др. участки, которые обозначаются линейными и другими людьми и отметками мелом, веревками и т.п. Люди должны идти на транспорт по сходням в установленном порядке; на транспорте они выстраиваются в указанных местах и ожидают дальнейших приказаний. Посадка и погрузка на суда, не стоящие у пристаней и набережных, требует предварительной погрузки на баржи, баркасы, шлюпки и т.д. Посадка эта требует еще больше предварительных расчетов и распоряжений. Указать время, необходимое для погрузки и посадки, весьма затруднительно, так как скорость посадки зависит от многих причин; одно из главных условий быстроты погрузки — грузят ли с пристаней или нет; в первом случае — от величины их удобства и т.п. Быстрота погрузки и посадки во многом будет зависеть от порядка при её производстве, а также от точности и определенности предварительных расчетов и отданных распоряжений.

6. Плавание.

Как выше сказано, перевозка десанта совершается ныне лишь на транспортах или на коммерческих пароходах. Боевые же корабли должны лишь сопровождать десантную флотилию, так как даже при господстве на море стороны, предпринимающей десант, от слабейшего флота другой стороны можно все же ждать некоторых действий, в особенности ночных (например атак миноносцами); кроме того боевые корабли могут содействовать высадке десанта. Что же касается участия в защите десантной флотилии самих сухопутных войск, то теперь, когда абордаж больше не практикуется, участие это совершенно бесцельно; расход патронов совершенно не может быть оправдан теми ничтожными потерями, которые могут быть нанесены личному составу корабля, напавшего на десантный отряд и приблизившегося на дальность ружейного выстрела, так как почти весь личный состав будет укрыт от пуль. Относительно порядка на транспортах во время плавания должно быть предварительно разработана Инструкция, соглашением морского и сухопутного начальства. Инструкция должна предусмотреть все вопросы, касающиеся плавания как то: 1) взаимоотношения сухопутных и морских чинов, 2) порядок продовольствия офицеров, нижних чинов и лошадей, 3) водопой, 4) внутренняя служба на транспорте, 5) соблюдение порядка и морских правил, 6) пользование заболевших, 7) меры против пожара, 8) занятая и работы во время плавания, 9) освежение воздуха в помещениях, 10) расписание по тревогам, 11) меры на случай бури или катастрофы в море и т.п. Инструкция должна быть изучена войсками до посадки. Относительно же цели десантной операции, пункта и порядка высадки, характера действий при высадке и по совершении её и т.п. отдается особая диспозиция, которая должна стать известна войскам уже в плавании. По этой диспозиции на каждом транспорте отдается приказание о порядке высадки и делается расписание людей по трапам и шторм-трапам, орудий, лошадей, повозок и груза по стрелам и кранам, а также назначаются люди для работ по выгрузке и отдаются другие необходимые распоряжения.

7. О десанте по Морскому Уставу.

(Глава четырнадцатая Морского Устава).

Сухопутные войска, назначенные для перевоза на эскадре, распределяются на корабли оной по взаимному соглашению флагмана и начальника сих войск. Со шлюпками, назначенными для принятия войск, отправляются с каждого корабля один из вахтенных начальников и нисколько офицеров, по усмотрению командиров; а со всей эскадры, для общего надзора, назначается один штаб - офицер. Самая погрузка и перевозка войск производится по предварительно сделанному расчету, под наблюдением и ответственностью флотских офицеров. Высадка десанта с флота производится по тем же правилам.

Генералы и офицеры десантных войск размещаются на корабле, по распоряжению командира, сообразно их чинам. Нижние чины помещаются по усмотрению командира. Командир особенно заботится о чистоте воздуха в помещениях, отведенном для десантных войск, и о том, чтобы для больных из десанта, в случае недостатка места в корабельном лазарете, было отведена удобное по возможности помещение^[20]. Как выше было сказано, перевозка десанта на боевых кораблях теперь почти не практикуется.

Вместе с отводом помещения для чинов десантных войск, командир назначает места для их орудий, ящиков и вообще их вещей, заботясь в особенности, чтобы зарядные ящики были поставлены в местах безопасных и чтобы были надежно укреплены. При погрузке и выгрузке сих предметов принимаются возможные меры для предохранения их от подмочки и повреждения.

Все чины десантных войск вполне подчиняются морским постановлением и установленному на корабле порядку, отнюдь не вмешиваясь ни в какие распоряжения по управлению кораблем. В случае нарушения кем-либо из десанта предписанных правил, командир обращается к старшему из находящихся на корабле сухопутных чинов с требованием взыскать с виновного по морским законам. Подобное требование должно быть исполнено немедленно и беспрекословно. В важных случаях командир, сверх того, доносит об этом флагману. Для сбережения здоровья и для занятия нижних чинов десанта они расписываются, по усмотрению командира корабля, на вахты и принимают участие, по мере возможности, в корабельных работах, а для надзора за ними чередуются между собою сухопутные обер-офицеры. При тревоге чины десантных войск расписываются, по усмотрению командира, для замещения выбывших, к орудиям, по абордажным партиям, к переноске раненых и т.д., причем им объясняется, что каждому из них должно делать. Во все время пребывания своего на корабле, офицеры и нижние чины, к составу десанта принадлежащие, довольствуются: офицеры столом в соответственной их званию кают-компании, за счет причитающихся им по положению пассажирских денег, а нижние чины морской провизией.

Лошади десанта, за неимением особенно устроенных для них транспортов, могут помещаться, в случае нужды, в малом числе, в особенных стойлах, если таковые имеются, в местах, указанных командиром. При погрузке лошадей на шлюпки и выгрузке с них, принимаются особые предосторожности, как-то: делается настилка и т.п. Для сих лошадей должно стараться иметь по возможности прессованное сено.

8. Выбор места высадки и рекогносцировка его.

Высадку желательно производить в гаванях. Только при невозможности этого, следует пользоваться бухтами, защищенными от ветра, и в крайности решаться на высадку на открытом берегу, так как возможность таковой будет находиться в полной зависимости от состояния погоды. При высадке в гаванях надо стремиться, чтобы вся выгрузка, в особенности же выгрузка лошадей, орудий и повозок, происходила бы непосредственно на пристани или набережной без перегрузки на шлюпки или паромы. Весьма выгодно производить высадку в устьях рек. Если высадка должна производиться вне гаваней, то место высадки должно удовлетворять следующим условиям в смысле безопасности высадки и удобства её: 1) полоса берега должна давать возможность произвести одновременно высадку с большого числа судов), 2) берег должен быть открытый и по возможности выдающийся, чтобы его можно было обстрелять с флота перекрестным огнем, 3) глубина воды у берега должна позволять флоту подходить возможно ближе к берегу, а шлюпкам к самому берегу; отсутствие подводных камней и отмелей; 4) берег должен быть не крутой и удобовосходимый; 5) вблизи должна быть пресная вода, местность должна быть здоровой и т.п. Особенно выгодной в смысле безопасности от неприятеля является высадка на узком полуострове, доступ на который войскам противника преграждается высадкой авангарда в части полуострова, примыкающей к берегу, и созданием там оборонительной линии. Что же касается нахождения на берегу опорных пунктов, то их присутствие иногда весьма выгодно, иногда же наоборот весьма затруднит высадку; выгодны они, когда в месте высадки противника нет и занять опорные пункты удается раньше десанту; если же на месте высадки есть противник, то присутствие опорных пунктов может ему весьма способствовать помешать высадки, или в значительной степени затруднить её производство, имея в пункте высадки незначительный отряд. Высаживающему выгодно присутствие у пункта высадки островов или полуостровов, для создания там базы. К рекогносцировке пункта высадки должны привлекаться морские и сухопутные чины, в том числе и специалисты: минеры, инженеры и т.п. Лица, назначенные для рекогносцировки, отправляются к пункту высадки на быстроходном крейсере, причем для отвлечения внимания противника необходимо производить и демонстративные рекогносцировки. Рекогносцировка должна главным образом выяснить:

1. характер пункта высадки и морского дна у этого пункта,
2. минировано ли прилегающее к берегу море и
3. находятся ли у предположенного для высадки пункта войска неприятеля и если находятся, то в каком количестве и как расположены. Разведчикам придется вероятно высадиться для рекогносцировки на берег. Очень важные для предпринимающей десантную операцию стороны данные о расположении неприятельских войск в ближайшем к пункту высадки района могут быть разведаны почти исключительно помощью тайной разведки.

9. Высадка.

Вопрос о времени, потребном для высадки, является весьма гадательным. Быстрота высадки зависит от многих причин, как-то: 1) производится ли высадка в гавани или на берегу, 2) производится ли она с пересадкой на мелкие суда или без таковой, 3) от количества и качества мелких судов (шлюпок), 4) производится ли высадка с боем или без него и т.д.^[21] Высадка в гаванях непосредственно на пристанях или набережных будет производиться почти по тем же правилам, что и посадка, только в обратном порядке. Что же касается высадки вне гаваней, то она производится различно в зависимости от того, занят ли берег противником или нет.

А. Высадка на берегу, незанятом противником.

Если противника у пункта высадки нет, то заблаговременно к пункту высадки отправляются крейсера для расстановки буйков (обозначение мест транспортов) и для высадки на берег линейных. После установки транспортной эскадры на якорь, согласно отданной заранее морской диспозиции, на воду спускаются все шлюпки и направляются к транспортам, на которых следует авангард. В виду важного значения произвести высадку одновременно возможно большим числом войск, одним из важнейших является вопрос о снабжении транспортов достаточным количеством шлюпок большой вместимости. Авангард высаживается первым; люди спускаются на шлюпки согласно составленному в плавании расписание по трапам или по шторм-трапам (веревочные лестницы); во втором случай высадка ускорится; лошади, орудия и повозки спускаются при помощи стрел и кранов. При выгрузке материальной части сперва выгружаются предметы наиболее необходимые войскам для боя: патроны, снаряды, шанцевый инструмент, лазаретные линейки и т.д. Руководить движением шлюпок к берегу должно морское начальство. По высадке на берег роты собираются у линейных значков.

После высадки авангарда шлюпки направляются к транспортам с главными силами и перевозят их в порядке, указанном в диспозиции. Раньше всех высаживается пехота, а потом уже артиллерия и конница. Перегрузка лошадей требует наиболее времени; для высадки их на берег необходимо устройство мостков. Если известно, что у намеченного для высадки пункта неприятеля нет, но он может подтянуть туда значительные силы — необходимо отправлять суда к месту высадки ночью без огней и делать все приготовления в темноте, чтобы с рассветом начать предприятие. По высадке на берег необходимо прежде всего укрепиться на нем, т.е. создать так называемый амбар - каютный пункт, которого главное назначение обеспечить успех обратной посадки, а также служить первым базисом для связи с отечеством. Последний вопрос играет громаднейшее значение, так как высадившийся на неприятельский берег войска, лишенные связи с отечественными базами, могут быть обречены на полную гибель^[22].

Б. Высадка на берегу, занятом противником.

Если известно, что противник сосредоточил у намеченного пункта высадки весьма значительные силы, почти равные силам десантного отряда, то от высадки в этом пункте придется отказаться. Иногда можно будет, приковав противника к данному пункту приготовлением к высадке, ночью перейти главными силами в другой пункт. Если же известно, что у намеченного пункта высадки хотя и имеются войска противника, но не в очень большом количестве, то на высадку решиться можно.

Первой задачей является обстреливание неприятельских войск, занявших берег, с военных кораблей, сопровождающих транспорт; военные суда для этого располагаются на флангах линии транспортов, построившихся для высадки в море по диспозиции. Первой высаживается всегда пехота с пулеметами. Высадка первых войск (авангарда) на берег должна быть произведена возможно большим числом войск (пехотой) одновременно. Под прикрытием сильной канонады десант подготовляется к высадке, причем мелким судам, на которые пересаживаются войска с транспортов, рекомендуется держаться на противоположной стороне от берега. Когда все шлюпки готовы, десант направляется к назначенному сборному пункту. При следовании шлюпок к берегу, неприятельское расположение и особенно пункт, намеченный для высадки, усиленно обстреливается судовой артиллерией; когда шлюпки находятся близко от берега может быть также открыть огонь из мелких десантных орудий и из пулеметов, находящихся на катерах и на других мелких судах; открывать же ружейный огонь со шлюпок не рекомендуется, так как он мало действителен. Когда шлюпки коснутся дна, люди выскакивают из шлюпок в воду, выбегают на берег, рассыпаются в цепь и открывают огонь; или же собираются у своих линейных и действуют сообразно обстоятельствам. Во время производства первой высадки артиллерия и пулеметы с мелких судов поддерживают высадку сильным огнем, пока стрелки не закроют обстреливаемого предмета; боевые же суда переносят свой артиллерийский огонь с береговой линии на опорные пункты и те предметы, за которыми могут скрываться резервы обороняющихся. Наиболее трудна обязанность первых высаживающих войск; для успеха первой высадки необходимо высадку производить одновременно на длинной полосе побережья, соединяя главную высадку с высадками на флангах её; эти войска, помимо отвлечения части противника от пункта главной высадки, будут иметь еще задачей действовать в охват и в обход противнику, находящемуся против пункта главной высадки; таким образом фронтальная атака одних высаживающих войск соединится с фланговой других. Как уже было выше сказано, очень выгодна высадка на длинном полуострове. Если он занят противником, надо, высадкой первых войск, угрожать его сообщениям и действовать в тыл; если он противником еще не занят, надо стремиться к захвату перешейка и к созданию там оборонительной линии для обеспечения дальнейшей высадки. Если пехоте десанта удастся захватить берег и оттеснить противника, то сейчас же приступают к выгрузке артиллерии и кавалерии, а затем обозов, укрепляя в тоже время позицию. Первые бои высадившегося отряда должны происходить при деятельной поддержке судовой артиллерии флота.

10. Местонахождения транспортов после высадки.

Вопрос этот решается различно в зависимости от характера десантной операции. Весьма часто десантные суда после высадки войск на берег возвращаются обратно в отечественные воды за следующими эшелонами войск^[23]. Но иногда, когда судьба высадившегося отряда сомнительна, суда не могут тотчас после высадки уйти, а должны держаться у берега. В этом случае необходимо сосредоточиться в какой-либо бухте неприятельского берега или у близлежащих островов.

Наиболее желательным является расположение десантной флотилии у базисного и амбаркационного пункта, прикрытого укреплениями. Во всяком случае при возможности обратной посадки необходима надлежащая связь отряда с транспортами, а также надежное обеспечение их как с суши (частью отряда и укреплениями), так и с моря (боевой эскадрой).

11. Обратная посадка на суда (амбаркация)

Обратная посадка на суда войск, высадившихся на неприятельском берегу, может иметь разный характер. Она может производиться после целого ряда операций в неприятельской стране (удачных или неудачных) или же может явиться следствием неудачного боя после высадки; может быть добровольной или вынужденной; производится вне опасности от неприятеля или под его натиском; в районе амбаркационного пункта или вне его и т.д. Наиболее важным во всех случаях является, очевидно, вопрос о местонахождении транспортной флотилии и боевого флота. При обратной посадке большую остроту приобретает вопрос командования и единоначалия. Лишь в экспедициях десантный отряд сохраняет по большей части прежнего начальника и не теряет связи с флотом. В большинстве же случаев высадившийся на неприятельском берегу отряд с момента высадки делается самостоятельным или входит в состав армии. Транспорты и военные корабли, сопровождавшие их, часто возвращаются обратно в отечественные гавани за другими войсками. Поэтому меры по организации обратной посадки и по организации единоначалия при её производстве должны требовать вмешательства Главнокомандующего. Обратная посадка вне опасности от противника выполняется почти так же, как и посадка в отечественном порту. Посадка же под натиском противника должна быть признана за одну из труднейших военных операций. Она облегчается при производстве её в районе оборудованная амбаркационного пункта. Посадка должна производиться согласно тщательно разработанной диспозиции, в которой необходимо предусмотреть как все вопросы по производству самой посадки, так и по прикрытию её арьергардным боем. Флот обязан оказывать при обратной посадке широкое содействие своим артиллерийским огнем. Артиллерия больших судов должна держать под своим огнем наседающие войска противника и всю береговую полосу, примыкающую к пункту обратной посадки, и где уже нет своих войск. Посадка на суда производится в обратном порядке, чем высадка: сначала грузятся тяжести, затем свободная артиллерия, затем кавалерия и под конец пехота с частью артиллерии. Наиболее трудной явится посадка на суда последних войск, оставшихся на берегу и теснимых противником. Отступление их начинается с артиллерии; последними уходят десантные судовые морские команды, если таковые высажены были на берегу для прикрытья посадки сухопутных войск на суда. Паровые катера, вооруженные артиллерией, становятся с наружной стороны флангов боевого расположения последних отступающих войск и огнем своей артиллерии помогают им отступать к гребным судам. Последние находящиеся на берегу войска отступают, отбивая атаки, к шлюпкам и когда приблизятся к последним, то крайне в линии катера и другие малые суда открывают учащенный огонь из своих орудий и пулеметов. Войска бросаются к шлюпкам, которые под прикрытием огня с больших и малых судов отваливают от берега.

12. Противодействие высадке (оборона берегов).

Оборона берегов почти всецело вверяется сухопутным войскам; поэтому здесь повторим чисто конспективно обязанности войск в этом случае^[24]. Обороняющийся должен: 1) установить возможно тщательнее наблюдение за морем; 2) самые важные пункты береговой полосы занять небольшими отрядами; 3) главную массу держать в резерве группами на важнейших узлах на ближайшей к берегу и параллельной ему железной дороге; 4) резервы направлять лишь имея точные и проверенная сведения о высадке.

Вопрос этот подробно разбирается в курсах прикладной тактики сухопутных войск. Что же касается содействия со стороны флота, то это содействие должно выразиться в применении к наблюдениям за морем морской службы связи и наблюдения (как и наблюдательных кордонов пограничной и земской стражи). Содействие же самого флота (кораблей) можно ждать небольшого, так как на перевозку десанта противник решится лишь господствуя в море; но все же оттесненный слабый флот может оказать некоторую помощь, например ночной атакой транспортов миноносцами и вообще ночными предприятиями.