К списку публикаций

Бронеавтомобиль «Остин»

Монография.

Первыми бронеавтомобилями, прибывшими из-за границы в Россию, были машины английской фирмы «Остин» (Austin Motor Co. Ltd.). Она была основана бывшим техническим директором фирмы «Уолсли» (Wolseley) сэром Гербертом Остином в 1906 году, в помещении бывшей типографии небольшого городка Лонгбридж, недалеко от Бирмингема. Со следующего года она начала выпуск легковых 25-сильных автомобилей, а к началу Первой мировой войны производила несколько моделей легковых машин, а так же 2/3-тонные грузовики (последние имели радиатор за двигателем и оригинальную передачу 2-мя карданами, которые шли к ступицам задних металлических колёс). Общий объём выпуска фирмы «Остин» к этому времени составлял более 1000 различных автомобилей в год, а численность рабочих – более 20000 человек. Поэтому нет ничего удивительного в том, что закупочная комиссия Секретева быстро нашла общий язык с руководством «Остина». 29 сентября 1914 года с этой фирмой был подписан контракт на изготовление 48 бронированных автомобилей «по русской схеме». В качестве базы для бронирования решено было использовать легковой автомобиль так называемого «колониального» (colonial) типа (встречается ещё наименование «русский» тип). Как следует из названия, эта машина предназначалась для использования на просёлочных дорогах и плохих шоссе. От обычного легкового шасси «колониальный» тип отличался усиленной рамой и подвеской, а так же чуть более мощным двигателем в 30 л.с. (на обычном легковом – 25 л.с.) с магнето «Бош». Машина имела довольно массивные деревянные колёса так называемого «артиллерийского образца» (размер шин 895 Х 135), карданную передачу на задний мост, 4 передачи вперёд и 1 назад, сцепление осуществлялось при помощи кожаного конуса. Для бронирования использовались изготовленные фирмой «Виккерс» бронелисты толщиной 3,4 – 4 мм, приклёпанные к металлическому каркасу. Вооружение – 2Х7,62-мм пулемёта Максима – предполагалось разместить в 2-х вращающихся башнях, которые из-за довольно высокой крыши над водителем имели ограниченные углы обстрела по ходу вперёд. Вращение башен, опиравшихся на 3 ролика, осуществлялось поворотом специальной колонки, установленной на полу и приклёпанной к стенкам башен 2-мя кронштейнами. Возимый боезапас - 10000 патронов (40 коробок с лентами) – размещался в задней части корпуса под сиденьями пулемётчиков. Для посадки экипажа из 4-х человек – командира, водителя и 2-х пулемётчиков – служила дверь в левом борту и 2 двери в корме. Для наблюдения за дорогой водитель имел откидные передние стенки, а в бою – смотровые щели. Кроме того, в распоряжении команды имелись смотровые глазки, закрывающиеся броневыми заслонками. Для лучшего охлаждения радиатора броневой лист перед ним был установлен на петлях и мог открываться с места водителя при помощи специальной тяги. Для движения на поле боя бронеавтомобиль оснащался дополнительным комплектом колёс с так называемыми буферными рентами. Они представляли собой ленту с резиновыми пупырышками довольно больших размеров, которые обеспечивали сцепление с грунтом. Перед боевым выездом машина должна была «переоборудоваться» – снимать колёса с пневматиками и ставить с буферными лентами. Для хранения второго комплекта колёс в нижней части корпуса, под основанием башен имелся специальный отсек, закрываемый полукруглой броневой крышкой. Машина оборудовалась электроосвещением от аккумуляторов напряжением 12 В, включавшим в себя большую фару-прожектор внутри корпуса рядом с шофёром, фары перед радиатором (за откидным броневым листом), 2-х габаритных стоп-сигналов по бортам корпуса и одного на корме, а так же 2-х плафонов внутри броневика. Масса готового бронеавтомобиля «Остин» (без вооружения, боезапаса и экипажа) составляла 166 пудов (2656 килограмм), каждый из них обошёлся России в 1150 фунтов стерлингов. В русских документах того времени эти броневики именовались как «Остин» 1-й заготовки (далее по тексту договора – 1-й серии). Надо сказать, что фирма «Остин» сработала очень оперативно – уже к середине октября была готова первая партия, а к концу месяца – все 48 бронемашин. Они были доставлены в Россию 2-мя группами – 35 броневиков к 16 ноября и 13 к 20 ноября 1914 года. Вместе с машинами в Петроград прибыл и директор завода «Остин» господин Анрик, так как английская фирма выполнила не все требования, выдвинутые русским заказчиком (установлены латунные петли вместо стальных, отсутствовали пулемётные установки, бронезащита пулемётов и т.п. Поэтому на доделку в России руководство «Остина» выделило по 300 рублей на каждый бронеавтомобиль. За счёт этих средств мастерские Офицерской стрелковой школы изготовили установки для 7,62-мм пулемётов Максима, а так же водяные бачки для принудительного охлаждения пулемётов. Доставленные в Петроград броневики осмотрели представители русского Генерального Штаба и ГВТУ, предложившие внести в их конструкцию ряд переделок по опыту применения бронемашин 1-й автопулемётной роты. Главным из них стало усиление броневой защиты – к этому времени стало ясно, что 4 – 5 мм брони для надёжной защиты от пуль недостаточно. Поэтому в мастерских Военной автомобильной школы провели доработку «Остинов» – листы перед радиатором, водителем, на крыше над сиденьем командира и шофёра, а так же на сферической поверхности башен заменили на более толстые, из 7 мм брони. Таким изменениям подверглись 24 броневика первых восьми взводов (с 5 по 12-й), отправленные на фронт в декабре 1914 года. Как вскоре выяснилось, этой меры оказалось недостаточно. 3 марта 1915 года генерал-квартирмейстер штаба Северо-Западного фронта докладывал дежурному генералу при Верховном Главнокомандующем о применении автопулемётных взводов на «Остинах» в 12-й армии следующее: «22 февраля после проведённой разведки было решено направить автомобили для содействия атаке по дороге в направлении промежутка между Сестржанкой и Моцарже, и затем через лес по дороге на местечко Дзюбели. Выйдя в 7 часов утра, автомобили подошли к противнику на 900 шагов и открыли огонь. Противник немедленно открыл пулемётный огонь, которым броня автомобилей была пробита в нескольких местах. На автомобиле «Сильный» был убит поручик Рубец и ранен шофёр, после чего автомобиль ушёл. На автомобиле «Славный», 2-мя пулями ранен шофёр, убит подпоручик Иогансон и ранен штабс-капитан Цорн. Ввиду остановки машины, штабс-капитан Цорн лично пробрался до наших окопов, и с наступлением темноты «Славный» был вывезен из-под огня. Существенной пользы автомобили не принесли, так как действовали против укреплённой позиции противника с несоответствующими для них целями: по редким цепям и изготовившимся к стрельбе пулемётам. Потери: убиты поручики Иогансон и Рубец, ранены штабс-капитан Цорн и 4 нижних чина». Это печальный опыт послужил толчком для перебронировки всех прибывших из Англии «Остинов» более толстой бронёй. Работы начались в середине марта и полностью завершились в сентябре 1915 года. При этом часть машин поступала для перебронировки на Ижорский завод, часть переделывалась мастерскими Военной автошколы и запасной броневой роты, автомастерской в городе Вильно, а так же фронтовых мастерских. В последние пункты броневой лист, башни и цилиндрические подбашенные основания доставлялись с Ижорского завода. Согласно докладу командира Запасной броневой роты капитана Халецкого от 23 сентября 1915 года, объём проведённых работ был следующим:

«Взводы, формированием которых я заведовал (с 13-го по 20-й), получили броневые автомобили, несколько улучшенные по сравнению с теми, которые имелись во взводах первого формирования, то есть, начиная с 5-го. Улучшение это состояло:

1. В постановке более толстой брони, то есть вместо бывшей ранее 4 – 5 мм, с коей и пошли в бой первые взвода, была установлена броня в 6 – 7 мм.
2. Постановке особой броневой планки против латунной петли, которой скрепляет откидную дверцу перед сиденьем шофёра и офицера с бронёй автомобиля.
3. Были сделаны броневые укрытия для кожуха пулемёта;
4. Сделано броневое укрытие для задней оси автомобиля;
5. Произведено усиление рессор.

Подобные улучшения, как мне кажется, были вызваны опытом работы автомобилей на фронте».

Любопытно, что на некоторых машинах, во время перебронировки изменяли и конструкцию бронекорпуса. Например, таким был «Остин» («Гвардеец») из состава 22-го автопулемётного взвода, а так же 1 из машин 5-го броневого дивизиона (предположительно из 10-го отделения). Естественно, что более толстая броня и установка новых деталей вызвали увеличение массы броневиков и, как следствие, перегрузку шасси. В результате, на многих машинах наблюдался прогиб рессор, рамы шасси и деформация мостов, что требовало дополнительного усиления этих деталей. В результате, боевая масса броневика (по сравнению с первоначальной) возросла с 3,36 тонны до 3,8 – 3,9 тонны. Естественно, это не лучшим образом отразилось на динамических качествах машин. Несмотря на это, «остины» 1-й серии активно использовались в боях вплоть до конца 1917 года, а затем и во время Гражданской войны (любопытно, что среди фото русских бронемашин Первой мировой войны, по непонятной причине преобладают как раз «остины» 1-й серии). О состоянии этих бронемашин после 2-х лет активной эксплуатации можно судить по акту об осмотре машин 2-го автобронедивизиона, проведённому 7 января 1917 года. «Комиссия, назначенная по отделению генерал-квартирмейстера штаба 2-й армии, в составе: председателя Комиссии, командира 2-го бронедивизиона капитана Горлицкого, членов командира 8-го отделения капитана Маликова, 9-го отделения капитана Соловьёва, заведующего снабжением дивизиона штабс-капитана Косторского и вольнонаёмного механика 2-й автороты Великобританского подданного Дональда Гуга, осмотрели бронеавтомобили (пулемётные) 8-го отделения: «Славный», заводской двигатель № 169/623, шасси № 1939, «Сильный», заводской двигатель № 170/623, шасси № 2033, 9-го отделения «Ястреб», заводской двигатель № 169/623, шасси № 2031, «Орёл», заводской двигатель № 135/623, шасси № 2021, входящие в состав 2-го броневого дивизиона, и нашли:

1. Все предъявленные автомобили на ходу;
2. У всех машин очень низкое шасси (главный картер не выше 6 – 7 дюймов от поверхности земли), то есть низкий ход, что делает совершенно невозможным движением движение не по шоссе.
3. Эти бронеавтомобили первой получки в России забронированы были английской бронёй в 3 – 4 мм. Опыт боевой работы показал, что броня означенной толщины свободно пробивалась остроконечной (не бронебойной) пулей, почему в апреле 1915 года эти машины были на наших заводах перебронированы русской бронёй в 7 мм, непробиваемой остроконечной пулей, но зато увеличившей нагрузку пудов на 70, следствием чего явилась перегрузка машин, прогиб и слабость заднего моста, и связанная с этим поломка сателлитов и полуосей, частые прогибы рамы, оседание коробки скоростей, перекос рамы и поломка рессор.

Хотя вышеуказанные причины перегрузки по возможности устранены и машины в данное время на ходу, но все, же в теперешнем состоянии машины едва ли смогут выполнить всю трудную боевую работу, которая от них в недалёком будущем может потребоваться. Всё вышеизложенное заставляет Комиссию высказаться за возможно более скорейшую замену устаревших машин другими, более совершенной конструкции этой же марки».

Быстрое выполнение фирмой «Остин» заказа на броневые автомобили и их приемлемые (после модернизации) боевые качества – кроме «Руссо-Балтов» Добржанского, других бронемашин на фронте тогда не было – послужили причиной заказа Англо-Русским правительственным комитетом в Лондоне ещё 50 бронемашин у фирмы «Остин». Договор был подписан 22 апреля 1915 года со сроками поставки – первого броневика к 6 мая, 20-го – к 14 мая и 29-го – к 14 июня. При этом в конструкцию бронеавтомобилей вносились изменения по опыту эксплуатации «Остинов» 1-й заготовки: до 7 мм усиливалось бронирование, увеличивался горизонтальный угол обстрела пулемётов, усиливалось шасси. Из-за переработки конструкции автомобиля и перегрузки военными заказами для английской армии, первые 12 «остинов» новой партии отправляли в Россию только в конце июля 1915 года, затем 17 машин в августе, 12 – в сентябре, 7 – в октябре и 2 – в ноябре. Кроме того, в июле с фирмой «Остин» заключили соглашение на изготовление дополнительных 10 бронемашин, отправленных в ноябре – декабре. Первые «Остины» 2-й серии прибыли из Архангельска в Петроград в первых числах августа, а последние из 60 заказанных – в конце декабря 1915 года. В документах того времени эти бронеавтомобили назывались «Остин» 2-й заготовки (далее – 2-й серии). По сравнению с предыдущими машинами выпуска 1914 года, они имели усиленное шасси с более мощными рессорами и мостами, а так же колёсами с шинами увеличенного размера (920Х135). Кроме того, машина получила 6-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с., разработку которого фирма «Остин» вела ещё с 1911 года. В результате этого у нового броневика увеличился клиренс (250 мм против 200 мм у машин 1-й серии). Считается, что для 2-й и 3-й серий использовалось шасси 1,5 тонного грузовика. Однако это не соответствует действительности, так как 1,5-тонных грузовиков фирма «Остин» не производила. Таким образом, все броневики «Остин» (включая изготовленные на Путиловском заводе) были изготовлены на базе усиленного легкового шасси. Бронекорпус «Остинов» 2-й серии собрали из 7 мм бронелистов, изготовленных фирмой «Виккерс». По сравнению с машинами 1-й серии была изменена форма крыши над шофёром, что дало возможность вести огонь из пулемётов вперёд по ходу машины. Правда, бронекорпус в задней части был укорочен на 450 мм, а двери в кормовом листе ликвидировали, что привело к тесноте в боевом отделении и неудобству посадки и высадки экипажа (для этого имелась только одна дверь в левом борту). «Остин» 2-й серии получил бронезащиту передних рессор и рамы в нижней части, была убрана внутрь тяга для открывания бронелиста перед радиатором (на машинах 1-й серии были случаи, когда её перебивало при обстреле), а большую фару-прожектор из боевого отделения переместили на крышу и закрыли броневым колпаком. Судя по русским документам, часть машин не имела отсека для хранения 2-го комплекта колёс в нижней части основания башен – их оборудовали этим уже в России (как и машины 1-й серии, «остины» 2-й серии имели 2 комплекта колёс – на пневматиках и с буферными лентами). Новые броневики имели такую же схему электрооборудования, конструкцию башен и экипаж, как и заказанные в 1914 году. Правда, для улучшения вытяжки пороховых газов из боевого отделения при стрельбе в крыше башен увеличили диаметр вентиляционного отверстия, закрытого броневым колпаком. Масса «Остина» 2-й серии без экипажа, вооружения и боекомплекта составляла 208 пудов 20 фунтов (3336 килограмм). Для вооружения «остинов» 2-й серии в ноябре 1915 года на Путиловском заводе заказали 100 комплектов пулемётных станков, ещё 20 изготовили мастерские Офицерской стрелковой школы. Их монтаж, установку охлаждающих бачков к пулемётам и вооружения вели мастерские Военной автошколы и Запасной броневой роты. Небезынтересно привести результаты испытания обстрелом «остинов» 1-й и 2-й серии, проведённые 3 октября 1915 года на полигоне Офицерской стрелковой школы. Стрельба велась с дистанции 400 шагов (280 метров) из 7,92-мм немецкой винтовки «Маузер» 98К и 7,92-мм пулемёта «MG-08» с 440 шагов (308 метров):

На дистанции 440 шагов была проведена стрельба из германского пулемёта по 4-м автомобилям «Остин» 1-й и 2-й заготовки. Результаты следующие:

«Остин» 1-й заготовки, поставленный задней стенкой, после испытаний обстрелом имел 113 попаданий, число пробоин – 4 (из них 3 большие – выломаны куски брони), число отлетевших заклёпок – 3, дверца погнута, пули оставили вдавленности.

«Остин» 2-й заготовки, поставленный боком, после испытаний обстрелом, имел 124 попадания, число пробоин равно 0, число отлетевших заклёпок – 3, все пули оставили малозаметные вдавленности.

При осмотре новых «остинов» 2-й серии, несмотря на видимый ряд преимуществ по сравнению с машинами 1-й серии, у русских офицеров мнения разделились. Например, командир Запасной броневой роты капитан Халецкий в своём рапорте сообщал в ГВТУ:

«1 сентября 1915 года я по поручению подполковника Терновского вместе с командирами 7-го автопулемётного взвода штабс-капитаном Мицкевичем и 12-го взвода штабс-капитаном Лоппе, бывшим командиром 8-го взвода штабс-капитаном Цорном и прикомандированным к Военной автомобильной школе штабс-капитаном Домбровским, осмотрели 5 броневых автомобилей «Остин», доставленных в Военную автошколу в самое последнее время из Англии. Эти машины имеют некоторые изменения по сравнению с ранее доставленными. Главным улучшением этой конструкции является, по мнению всех осматривающих, увеличение высоты хода и увеличение района обстрела пулемётных башен и, кроме того, броня на этих автомобилях, по-видимому, такой толщины, какая признана необходимой на основании опыта. Все остальные изменения, как то: уничтожение задних дверей, уменьшение внутреннего помещения автомобиля вследствие укороченной длины короба, уничтожении возможности помещать запасные колёса в нижних люках башен, совершенно неудовлетворительное приспособление для управления автомобилем при движении задним ходом и некоторые другие – являются изменением конструкции в худшую сторону, так, что трудно сказать, какие стороны доминируют в новой конструкции бронеавтомобиля – положительные или отрицательные». В августе 1915 года первые «остины» 2-й серии поступили на вооружение 24-го автопулемётного взвода, а с октября они стали отправляться на фронт в составе новосформированных взводов. Как и в случае с машинами 1-й серии, во время боёв остро встал вопрос о заднем рулевом управлении: часто во время боевых выездов, развернуть тяжёлый броневик для выхода из-под огня на дороге было трудно, а порой и невозможно. При наличии 2-го поста водителя машина могла выезжать в бой задним ходом, а отходить передним, позволявшим двигаться с большей скоростью. И если на «остинах» 1-й серии монтаж заднего рулевого управления затруднялся наличием дверей в корме, то у машин 2-й серии их не было. Поэтому уже к началу 1916 года на фронте силами автопулемётных взводов начали оснащать «остины» 2-й серии кормовым постом управления. Вероятно, пионером в этом был 26-й взвод под командованием штабс-капитана Поплавко. В «Журнале военных действий» об этом говорится так: «4 марта 1916 года закончено 2-е (заднее) управление на машине «Чёрт». Управление аналогичное машине «Черномор» посредством троса, идущего из-под переднего штурвала к задней стенке автомобиля, где сделано рулевое колесо». Одновременно с этим, броневики получали дополнительную дверь в корме корпуса для облегчения посадки экипажа. Судя по имеющейся информации, кормовой пост управления получили далеко не все «остины» 2-й серии. Некоторое количество машин в 1916 году оборудовали задним рулём в мастерских Запасной броневой роты, причём проект этой установки разработал старший механик мастерских Зиммеринг. Согласно акту об испытании, результаты были следующими:

1. Предложенная конструкция вполне рациональна, так как даст удобство управления при заднем ходе;
2. Применение качающегося рычага вместо обычной рулевой колонки признаётся вполне удачным в силу крайней тесноты помещения и возможности в любом положении рулевого управлять рычагом;
3. При испытании обнаружено ослабление гибкой передачи тросами, повлиявшее на неодинаковость поворота вправо и влево, что легко устранимо применением 2-х контргаек в натяжных втулках;
4. Поворотливость автомобиля задним и передним ходом была проверена на площади перед Михайловским манежем, причём диаметр внешнего круга при ходе, вперёд определился в 22 шага, а при ходе назад – 16 шагов».

Характерной особенностью «остинов» 2-й серии с задним постом управления конструкции инженера Зиммеринга являлись дополнительные бронелисты на корме, установленные в виде клина. Динамику отправки «остинов» 2-й серии можно узнать из доклада заведующего техчастью броневой школы при Запасной броневой роте капитана Комарова, датированного 31 июля 1916 года: «Сведения о количестве бронеавтомобилей, поступивших от Военной автошколы в Запасную бронероту за время с октября 1915 года по 12 июля 1916 года:

Броневые автомобиль «Остин» с двигателем 50 НР – 58 штук.

Из этого количества отправлено на фронт – 48 штук.

Выдано в 44, 45, 46, 47-й пулемётные взводы – 8 штук.

И в Собственный Гараж Его Величества – 1 штука.

Осталось в запасе в Гараже роты, предназначенный для отправки в 9-й взвод – 1». К этому документу следует добавить, что 2 «Остина» 2-й серии ушли на фронт ещё в августе 1915 года в составе 24-го автопулемётного взвода, а направленный в «Собственный Гараж Его Величества» предназначался для установки полугусеничного хода конструкции прапорщика А. Кегресса. Таким образом, новые «остины» поступили на вооружение взводов с 24-го по 47-й, кроме того, ими перевооружили 25-й и 29-й взвода с нестандартной матчастью, а так же заменили несколько выбывших из строя «остинов» 1-й серии. Летом 1916 года Англо-Русский правительственный комитет провёл переговоры с фирмой «Остин» относительно поставки в Россию дополнительного количества броневых автомобилей, при этом в их конструкцию предполагалось внести ряд изменений опыту эксплуатации и боевого применения машин аналогичной марки 1-й и 2-й серий. Проект новой броневой машины англичане разработали в самые короткие сроки, после чего отправили его для утверждения в Россию. «Добро» было получено быстро, и уже 25 августа 1916 года Англо-Русский правительственный комитет заключил с фирмой «Остин» контракт № 3993 – 3 на изготовление 60 бронированных автомобилей «Остин», а так же на поставку 60 шасси для бронировки в России. Согласно журналу № 40 Комиссии по броневым автомобилям от 7 сентября 1916 года новый броневик должен был отличаться от предыдущих следующим: «Изменения в сравнении с имеющимися у нас броневыми автомобилями «Остин» последней получки:

1. Установлен задний руль;
2. Применены пуленепробиваемые стёкла;
3. Для укрытия пулемётов имеются броневые щёки;
4. В задней части имеется входная дверь;
5. В каждой башне установлено по одному фонарю, которые могут быть спрятаны в башню или выставлены наружу».

В конце августа 1916 года фирма «Остин» изготовила 1-й образец нового шасси для бронировки. От предыдущего (2-й серии) оно отличалось усиленной подвеской и, главным образом, встроенным задним рулевым управлением. 10 сентября представитель Англо-Русского правительственного комитета в Лондоне генерал Гермониус отправил в Петроград телеграмму об осмотре и испытании образцового шасси «Остин», проведённого 8 сентября 1916 года: «Вес самого шасси 102 пуда, нагружено было 180 пудами. Пробег был сделан из Бирмингема в Лондон на расстояние 80 вёрст, на прямых участках скорость была 80 км/ч, средняя 55 км/ч. После пробега при наружном осмотре никаких дефектов найдено не было, за исключением прогнутия рессор». Одновременно Гермониус запрашивал, «на какую нагрузку следует испытывать следующие шасси, дабы не было сомнения в их нагрузке». Для рассмотрения этого вопроса 15 сентября собралась Комиссия по бронеавтомобилям, которая постановила: «Испытание должно производиться при полной нагрузке плюс 10 пудов перегрузки, однако в данном случае при испытании за границей шасси «Остин», принимая во внимание, что пробег производится по гладко шоссированной дороге, Комиссия считает необходимым перегрузку увеличить до 30% общей нагрузки, то есть до 54 пудов. Всего нагрузка на шасси должна быть 180 + 54 = 234 пуда». Именно на такую нагрузку – 234 пуда или 3744 килограмма – и испытывались все сдаваемые шасси для бронировки «остинов» 3-й серии. Их изготовление началось в октябре 1916 года, и к 11 февраля 1917 года Англо-Русский правительственный комитет принял 33 броневика, которые начали прибывать в Россию в апреле того же года. Для ускорения боевой готовности новых броневиков технический отдел ГВТУ 22 февраля 1917 года заказал на Путиловском заводе «120 пулемётных установок по образцу работающих на фронте, к 60 бронированным «остинам», прибывающим из Англии». Первые 9 «остинов» 3-й серии прибыли в Петроград в конце мая 1917 года, и были осмотрены представителями ГВТУ и Запасного броневого дивизиона. Новая машина внешне представляла собой несколько изменённый броневик 2-й серии с двигателем мощностью 50 л.с. Правда, она имела усиленное шасси, задний мост и встроенный задний руль, что увеличивало маневр на поле боя. Бронекорпус, в целом повторяющий конфигурацию машин 2-й серии (за исключением кормы) был изготовлен из 7 мм брони. Для предотвращения проникновения внутрь свинцовых брызг при обстреле машины герметизация башен, дверей и люков была улучшена при помощи дополнительных накладок. Для удобства посадки экипажа из 5 человек – командир, два шофёра и два пулемётчика – броневик имел две двери в бортах корпуса и люк в корме. Машина оборудовалась 2-мя фарами в башнях, которые выдвигались наружу через люки в крыше, одной за откидным бронелистом защиты радиатора, а так же 3 стоп-сигнала – 2 на бортах и 1 на корме. Кроме того, на башнях уже имелись броневые «щёки» для защиты пулемётных стволов. Существенным улучшением «Остина» 3-й серии, по сравнению с предыдущими образцами, стала установка на нём пуленепробиваемых стекол. Они крепились перед водителями переднего и заднего постов, а так же перед командиром машины. Их конструкция представляла несколько рядов стекла особой закалки с прослойками из прозрачного целлулоида, который не позволял осколкам разлетаться при попадании пуль и осколков. Разработка этих стекол велась по требованиям русской стороны с привлечением наших специалистов. Каждый «Остин» 3-й серии имел по 3 комплекта уже установленных на машине, и ещё по 6 комплектов давалось в запас. Естественно, конструкция этих стекол была далека от совершенства, а прозрачность оставляла желать лучшего (за счёт целлулоидных прослоек), однако это был 1-й в мировой практике опыт установки пуленепробиваемых стекол на бронеобъекты. К сожалению, не удалось найти подобных документов по доставке «остинов» 3-й серии в Россию и их отгрузке из Архангельска в Петроград. Достоверно известно лишь то, что к концу августа 1917 года в Запасной броневой дивизион поступило не менее 35 таких машин, а так же то, что все 60 броневиков отправили в Россию, причём последние ушли в июле 1917 года. Судя по ситуации, которая сложилась на тот момент в стране, их доставка из Архангельска могла затянуться до зимы 1917 года. Хотя не удалось обнаружить сведений об отправке «остинов» 3-й серии на фронт в течение лета – осени 1917 года, тем не менее, такая возможность не исключена. В основной своей массе эти броневики поступали уже на вооружение автобронетанковых отрядов Красной Армии в годы Гражданской войны. Следует сказать, что с изготовлением 60 бронемашин 3-й серии история «Остина» для Русской Армии не завершилась. Дело в том, что в начале 1917 года Англо-Русский правительственный комитет обсудил с фирмой «Остин» возможность изготовления ещё 70 броневых автомобилей, причём несколько изменённой конструкции – по типу бронемашин, которые предполагалось изготавливать на Путиловском заводе, а так же усиленной передачей и изменённым сцеплением. Последнее было связано с тем, что использовавшееся на «Остинах» всех типов механизм сцепления с помощью кожаного конуса оказался не совсем удачным для использования на броневиках – при движении по тяжёлым дорогам оно часто просто «горело». Поэтому русский заказчик предложил английской фирме переработать этот агрегат. 18 февраля 1917 года из Лондона от генерала Гермониуса пришёл ответ по поводу переговоров с «Остином» относительно нового заказа на броневики: «Министерство снабжения заявило, что 70 бронеавтомобилей «Остина» могут быть готовы к концу сентября при условии, что шасси и броня будут такого же типа, как это принимается на заказанные 60 автомобилей. Изготовление типа шасси с двойными задними колёсами, усиленной рамой, передачей 15 – 60 и бронёй Путиловского завода, не может быть организовано для такого малого количества, как 70 штук, так как очень трудно получить нужные материалы, инструменты и соответствующую броню. Организация изготовления нового типа возможна только при условии, что мы возьмём не только 70 автомобилей, но готовы брать после этого в течение войны еженедельно определённое количество автомобилей, приблизительно 5 – 6. С финансовой стороны на такие условия препятствий не встречается, так как английское казначейство согласно кредитовать заказ бронеавтомобилей. В случае заказа нового типа шасси сроки сдачи первых 70 значительно отдаляются, и начало поставки с октября. Прошу как можно скорее указать:

1. Следует ли согласиться на заказ 70 бронеавтомобилей старого типа.
2. Следует ли согласиться на поставку бронеавтомобилей нового типа в течение войны, и какую недельную сдачу указать английскому правительству».

Судя по всему, было принято компромиссное решение – об изготовлении бронеавтомобилей со сдвоенными задними колёсами, усиленной рамой и, возможно, новой передачей, но с бронекорпусом, как на машинах 3-й серии. Во всяком случае, именно такие броневые автомобили фирма «Остин» начала производить во 2-й половине 1917 года, из чего следует, что заказ на 70 броневиков (или хотя бы часть его) были русским правительством оплачены. Однако изменившаяся ситуация в России привела к тому, что эти «Остины» (условно их можно назвать машинами 4-й серии) остались в Англии. Хотя точно неизвестно, сколько таких броневиков 4-й серии произвела фирма «Остин», но в принципе можно попытаться посчитать. Так, в апреле 1918 года 16 таких машин поступили на вооружение 17-го батальона британского Танкового корпуса. Первоначально эта часть должна была получить танки МК-А «Уиппет», вместо которых им дали «остины». 17-й батальон участвовал в боях на Западном фронте, во Франции весной – осенью 1918 года, потеряв при этом несколько бронемашин. Следует сказать, что использование в этом подразделении бронеавтомобили были вооружены 7,71-мм танковыми пулемётами «Гочкис» в типовых танковых установках. 8 «остинов» 4-й серии в мае 1918 года отправили в Персию, в состав действующих там против турок английских войск генерала Данстера. Машины использовались в составе эскадрона А бригады броневых автомобилей. В сентябре того же года в состав бригады включили эскадроны D и Е, в каждом из которых было по 8 «остинов» 4-й серии. Таким образом, число действующих в Месопотамии машин этой марки составило 24 штуки. В марте 1919 года британские войска вернулись в Англию, а броневики направили служить в Индию и Афганистан. Таким образом, можно говорить об изготовлении фирмой «Остин» не менее 40 БРА 4-й серии. И если в английской армии «остины» не оставили заметного следа, то в России это были самые массовые броневые автомобили Первой мировой и Гражданской войн.

Описание.

БРА изготавливался на шасси 1,5-тонного коммерческого грузовика английской фирмы «Остин». Российский БРА в отличие от английского имел, две вращающиеся башни расположенные диагонально и смещённые относительно друг друга по высоте, что позволило вести перекрёстный огонь.

«Остин» 1-й серии.

Так как автомобильная промышленность России не могла обеспечить достаточное количество базовых шасси для изготовления БРА, было принято решение направить военных специалистов для закупки автомобильной техники и имущества, в том числе и броневиков. Была создана комиссия во главе с командиром автомобильной учебной роты подполковником Секретевым, и выработаны требования, предъявлявшиеся военным ведомством России к БРА. Они должны были иметь бронированные крыши и отечественное пулемётное вооружение в 2-х вращающихся башнях.

Комиссия обнаружила, что серийно выпускаемые английские БРА, не отвечали этим требованиям. Однако автомобилестроительная фирма «Остин» взялась в короткое время разработать и изготовить машины, удовлетворяющие тактико-техническим требованиям русских военных специалистов.

В качестве базовых шасси использовались шестиместные легковые автомобили той же фирмы, с двигателями мощностью 30 л.с.

Передача на задний мост осуществлялась с помощью карданного вала, система сцепления – кожаный конус. Коробка передач имела четыре скорости вперёд и одну назад. Машина имела зависимую рессорную подвеску, деревянные колёса со спицами, пневматические шины.

Броневые листы корпуса и башен, изготовленные из хромоникелевой стали на заводе Виккерса, имели толщину 3,5 – 4-мм и не пробивались остроконечной винтовочной пулей с дистанции свыше 400 шагов. В амбразурах 2-х вращающихся башен расположенных в поперечной плоскости, располагались пулемёты «Максим». Экипаж состоял, 4-х человек: командир, механик-водитель и 2 пулемётчика.

29 сентября 1914 года фирма «Остин» получила заказ на 48 броневиков, этой конструкции. Прибытие «Остинов» в Россию позволило приступить к формированию пулемётных взводов, имевших нумерацию с 5-го по 12-й.

Однако бронирование БРА 1-й серии не удовлетворило русских военных, и в России машины были частично перебронированы 7-мм бронёй. Броню заменили на башнях и на переднем листе корпуса, но и эта мера оказалась недостаточной, экипажи несли большие потери. Поэтому, начиная с БРА 13-го взвода, все прибывшие из Англии машины 1-й серии сначала поступали на Ижорский завод, где подвергались полной перебронировке и только после этого они поступали в войска. Уже отправленные на фронт машины постепенно отзывались в Петроград для замены брони. Эти мероприятия значительно увеличили живучесть «Остинов» их броня не пробивалась винтовочной пулей с дистанции в 75 шагов. Увеличение толщины брони и как следствие, рост боевой массы, не прошло даром. Оно отрицательно сказалось на динамических характеристиках машины. На отдельных БРА замечался прогиб швеллеров рамы. Существенным недостатком была и значительно выступавшая над корпусом крыша кабины, которая ограничивала сектор обстрела пулемётов вперёд. Несмотря на существенные недостатки «Остины» 1-й серии приняли активное участие в военных действиях 1-й мировой войны, некоторое количество пережило революцию и Гражданскую войну. Есть сведения, что отдельные экземпляры находились в строю ещё в конце 20-х годов.

«Остин» 2-й серии.

Заказ на эту машину был выдан фирме 6 марта 1915 года. При разработке нового БРА фирма учла недостатки машин 1-й серии. В качестве базового шасси использовался 1,5 тонный грузовик с двигателем мощностью 50 л.с. с усиленной рамой. В приводе использован дифференциал. Изменена форма крыши кабины водителя, что увеличило углы обстрела из пулемётов вперёд. Некоторое уменьшение длинны корпуса, вызвало тесноту в боевом отделении. Бронирование усилено по образцу Ижорского завода. Существенным недостатком «Остинов» 2-й серии, как и 1-й, было отсутствие кормового поста управления. В русской армии силами ремонтных подразделений такой пост устанавливался. От переднего штурвала к задней стенке проводился трос к рулевому колесу.

«Остины» 2-й серии поступили на вооружение с ноября 1915 года. Всего до 12 июля 1916 года на фронт поступило 56 БРА этой серии, ещё 4 машины находились в резерве. Несколько БРА – 2-й серии находились на вооружении до конца 20-х годов.

«Остин» 3-й серии.

25 августа 1916 года в Англии были заказаны 60 броневиков 3-й серии. Масса машин составила 5,3 тонны, мощность двигателя осталась прежней. С учётом опыта эксплуатации БРА первых серий, 3-я серия имела кормовой пост управления, пуленепробиваемые стёкла на смотровых щелях и несколько усиленное бронирование.

Первые 33 БРА были приняты от фирмы к 11 февраля 1917 года, летом того же года все машины прибыли в Россию. Было заказано ещё 70 бронеавтомобилей 3-й серии, но с двухскатными задними колёсами и усиленной рамой, со сроком поставки к сентябрю 1917 года. Известно, что часть заказанных машин фирмой была изготовлена, но в Россию они не попали, кроме 6 переделанных Англией в апреле 1919 года, Добровольческой армии генерала Деникина.

Русский «Остин»

В 1916 году помимо закупки БРА за границей решено было производить их в России, правда, с использованием иностранных шасси. Для этой цели 25 августа 1916 года с фирмой «Остин» заключён договор на поставку 60 шасси 1,5 тонных грузовиков с двойным рулевым управлением по типу «Остинов» 3-й серии. К сентябрю 1916 года Путиловским заводом на основании эскизного проекта Броневого отдела Военной автомобильной школы, были изготовлены рабочие чертежи бронированных шасси. В отличие от английских машин, русский «Остин» имел усиленное бронирование и пулемётные башни, расположенные по диагонали.

Из–за того, что первые 20 шасси были получены только к февралю 1917 года, работы по постройке броневиков задерживались, а после февральской революции и вовсе прекратились. Первые 2 готовые машины вышли из ворот завода только к марту 1918 года, окончательно забронированы все 20 шасси к середине 1919 года на конец 1921 года в автобронеотрядах РККА и складах имелось 16 машин 1-й серии, 15 машин 2-й серии и 78 машин 3-й серии и русской сборки. На 10 декабря 1929 года в РККА ещё имелось 76 БРА «Остин» всех типов. Окончательно с вооружения они были сняты только в 1931 году.

Монография «Остин-Путиловец»

В годы Первой мировой войны из Великобритании в Россию поступило достаточно большое количество броневиков «Остин». За неимением ничего иного они поначалу устраивали русских солдат и офицеров, но вскоре в этих машинах стали замечать множество недостатков, а их бронирование совершенно не соответствовало реальным боевым требованиям. В разгар войны, получив опыт модернизации и усиления импортной бронетехники, российские заводы приступили к модернизации броневиков «Остин». Эти варианты получили неофициальное название «Остин-Путиловец» и собирались до окончания Гражданской войны. Одновременно они сыграли существенную роль как в политической жизни страны Советов, так и в сфере становления РККА, став первыми бронемашинами советского производства. В 1917-18 годах Ижорский завод собрал для Красной Армии 81 броневик на 72-сильном шасси ФИАТ американского производства с корпусом собственной конструкции с двумя постами управления.

В историю СССР прочно вошёл один из бронеавтомобилей британской компании «Остин». Речь идёт о броневике, на котором в ночь с 3 на 4 апреля 1917 года, по возвращении в Россию из эмиграции, выступил В.И. Ленин, призвавший к свержению царского режима. До октябрьских событий 1917 года таких машин было поставлено из Англии около 170 экземпляров, но в ходе боевых действий у них выявилось множество недостатков. В феврале 1916 года капитан В.А. Халецкий разработал проект нового более вместительного и лучше защищённого бронированного корпуса с двумя вращавшимися башнями диагонального расположения с пулемётами «Максим», что позволяло вести из них фронтальный огонь одновременно. Осенью того же года на петроградском Путиловском заводе были готовы чертежи, новых корпусов из катаных бронелистов ижорской стали толщиной 4,0 – 7,5 мм, которые предполагалось установить на 60 шасси «Остин» со сплошными шинами и двумя постами управления. Захлестнувшие Россию революционные события заставили изменить первоначальные планы. Первые два броневика «Остин» с этими корпусами были собраны на Путиловском заводе лишь при Советской власти – в марте 1918 года, в конце года – ещё 17 штук, а в 1919 году к их выпуску подключился и Ижорский завод. За два года было собрано 52 бронемашины. В то время они именовались «русскими остинами», но впоследствии за ними укрепилось название «Остин-Путиловец». Их боевая масса составляла 5,2 тонны. Экипаж состоял из 5 человек. Габаритные размеры составляли 4,9 Х 1,75 Х 2,4 метра, дорожный просвет – 0,25 метра. Бронемашины «Остин-Путиловец» развивали по хорошей дороге максимальную скорость 55 км/ч и имели запас хода 200 километров. Советские историки утверждали, что именно такой броневик был «стальной трибуной вождя», на которой В.И. Ленин выступал в апреле 1917 года у Финляндского вокзала в Петрограде. Эту машину обнаружили в 1939 году на свалке металлолома, отреставрировали и в 1940 году установили у здания Ленинградского филиала Центрального музея В.И. Ленина. В его архивах указано, что шасси относится ко второй серии бронемашин «Остин» выпуска 1915 года в учебном варианте с двумя постами управления, на которое, по-видимому, впоследствии установили русский корпус, изготовленный не ранее 1919 года. Сейчас этот броневик хранится в Военно-историческом музее артиллерии и инженерных войск в Санкт-Петербурге. В 1916 году было принято решение об установке на английских броневиках «Остин» усиленных полугусеничных движителей системы Кегресса (Kegresse) на балансирной подвеске с усиленными прорезиненными лентами и металлическими траками, с четырьмя сдвоенными опорными катками и двумя поддерживающими. Передача крутящего момента к ведущему фрикционному барабану осуществлялась роликовой цепью. Первый опытный образец был собран в августе 1916 года и затем успешно испытан. С появлением колёсных броневиков «Остин-Путиловец» эту систему было решено устанавливать и на них, но реализация этой идеи задержалась до установления Советской власти в России. Второй полугусеничный образец появился лишь 2 июля 1919 года, и до мая 1920 года Ижорский завод собрал 12 таких бронеавтомобилей с гусеничными движителями Путиловского завода с резинометаллическими лентами шириной 241 мм. С обеих сторон передних колёс, спереди и сзади гусеничного движителя, крепились дополнительные выносные катки, которые принимали на себя часть нагрузки и препятствовали увязанию машины на слабых грунтах. Бронемашины весили 5,8 тонны, имели габаритные размеры 5,2 Х 2,15 Х 2,7 метра и клиренс 0,3 метра. Они преодолевали подъём крутизной до 30 градусов, ров шириной 1,6 метра и брод глубиной 0,6 метра. Их максимальная скорость не превышала 25 км/ч. Все броневики «Остин-Путиловец» участвовали в Гражданской войне, в боях с Юденичем и на Западном фронте. Колёсные машины оставались на вооружении РККА до начала 30-х годов, полугусеничные броневики, оказавшиеся в польской армии, пытались использовать в сентябре 1939 года, в первых боях Второй мировой войны.

ТТХ Русский «Остин»

Состояние – на вооружении с 1917 года.
Разработчик – Путиловский завод
Изготовитель – Путиловский завод
Производство – серия с 1917 года
База – «Остин»
Колёсная формула – 4Х2.
Боевая масса – 5,2 тонны.
Длинна – 4880-мм.
Ширина – 2010-мм.
Высота – 2390-мм.
Клиренс – 250-мм.
Преодолеваемые препятствия:
- подъём – 20 градусов.
Тип двигателя – бензиновый «Форд – АА».
Максимальная мощность – 50 л.с.
Максимальная скорость – 55 км/ч.
Запас хода – 240 км.
Бронирование:
- Лоб корпуса – 7,5-мм.
- Лоб башни – 8-мм.
- Борт – 7,5-мм.
- Корма – 7,5-мм.
- Крыша – 4-мм.
- Днище – 4-мм.
Экипаж – 5 человек.
Вооружение:
2Х7,62-мм пулемёта «Максим» образца 1910 года.
Прицел – М.
Радиостанция – не устанавливалась.

Сергей Егоров

К списку публикаций