«Академия русской символики «МАРС»
«Академия русской символики «МАРС»
Региональная общественная организация


ПУБЛИКАЦИИ

К списку публикаций

Бронеавтомобиль штабс-капитана Былинского

 

Монография

Весной 1915 года в штаб 10-й армии обратился штабс-капитан Былинский с рапортом, в котором он писал: «Вступая в бой с противником, отлично вооружённым бронированными пушечными и пулемётными батареями на автомобилях, и не имея в своей армии аналогичных средств вооружения, сразу несли от их губительных действий большие потери, в моральном же отношении потери от падения духа в войсках, сознающих свою абсолютную беспомощность, были неисчислимы… Совершенное отсутствие в районе 1 и 10-й армий, где я с начала кампании пробыл в строю, каких бы то ни было броневых автомобилей, побудили меня сформировать своей конструкции и на свой счёт отдельный авто-пушечно-пулемётный взвод, вооружить каждую машину полуавтоматической пушкой и 7 пулемётами, обучить офицеров и нижних чинов».

Идея нашла поддержку – Былинскому выделили 2 трофейные легковые 45-сильные машины «Мерседес» с цепной передачей и сдвоенными задними колёсами, и откомандировали его на Обуховский сталелитейный завод. Броневики изготовили к началу июня 1915 года. Они были полностью защищены листами специальной хромо-никелево-ванадиевой стали толщиной 5 – 6 мм. Сиденья шофёра и командира отделялись от боевого отделения броневой перегородкой. Для движения задним ходом имелись специальные лючки, а для наблюдения за полем боя – перископы. Автомобили оснащались дополнительными бензобаками и 2-мя стартёрами – обычным электрическим и специально сконструированным механическим. Рама и подвеска подверглись дополнительному усилению. Весьма оригинально располагалось вооружение: в центре боевого отделения на тумбе устанавливалась 37-мм пушка Гочкиса. Она могла вести огонь и в стороны через верхние откидные листы брони. В башне монтировался пулемёт Максима с баком для воды, причём пулемётная установка крепилась к тумбе орудия, чем достигалось облегчение поворота башни. Кроме того, на каждой машине имелось по 2 ручных пулемёта «Мадсен» (по документам того времени ружья-пулемёты образца 1902 года). Таким образом, экипаж броневика, состоявший из 6-ти человек, при необходимости мог вести круговой обстрел. 15 июня 1915 года бронеавтомобили прибыли на полигон Офицерской стрелковой школы для проведения испытаний вооружения и отстрела брони. После проведения испытаний председатель комиссии генерал-майор Филатов в своих выводах отмечал следующее: «Все результаты испытаний стрельбы, а также подробности исследования удобства стрельбы убедили меня и всех членов комиссии, что броня Обуховского сталелитейного завода, безусловно, непробиваема с расстояния свыше 200 шагов, а броня, защищающая особо жизненные части – и с расстояния до 100 шагов, а сами автомобили дают возможность вести живой интенсивный огонь как из пушки, так и из пулемёта и ружей-пулемётов, причём при совместном огне из пулемёта и ружей-пулемётов поучается круговой обстрел автомобиля. На основании вышеизложенного вся комиссия, состоящая преимущественно из боевых офицеров, единогласно признала, что броня автомобилей удовлетворяет всем предъявляемым требованиям, а сами автомобили, вооружённые пушкой, 3-линейным пулемётом и ружьями-пулемётами, в огневом отношении представляют весьма желательную боевую единицу, которая может оказать весьма желательную услугу нашей армии (всё вооружение поставлено личным попечением штабс-капитана Былинского). Что же касается вопроса о подвижности автомобилей, то могу лишь сказать, что они самостоятельно пришли из Петрограда в Ораниенбаум, шли на стрельбище так же самостоятельно, причём ход был, во всяком случае, более 30 вёрст в час, ход высокий, движение плавное и никаких задержек в пути обнаружено не было. Но, тем не менее, по вопросу о том, перегружены ли автомобили или нет, правильно ли расположен центр тяжести, насколько они прочны, по каким дорогам и при каких условиях могут ходить, и вообще, по вопросам чисто автомобильного дела, я не считаю, себя вправе и не могу дать каких-либо категорических определённых заключений».

22 июня 1915 года было проведено испытание машин 25-го автопулемётного взвода, которое велось в «области военно-автомобильной техники». В своих выводах члены комиссии, среди которых был и представитель Военной автошколы штабс-капитан М. Мгебров, отмечала: «Устойчивость машин «вполне обеспечена, конструктивных ошибок нет, и все части несут только свою собственную нагрузку. Моторы и все части машин в полном порядке, машины легки на ходу, могут дать более 60 вёрст в час, хотя предложено ходить не более 40 вёрст. Автомобили будут снабжены панорамными перископами, а отверстия в крыше башни дают возможность путём окопного перископа вести круговое наблюдение. Постановлено: признать машины вполне пригодными для боевой службы, но снабдить танковые запасными частями, цепями и колёсами, а также заменить одинарные подшипники шведскими двойными». 2 июля 1915 года Былинский направил на имя генерал-майора свиты Его Императорского Высочества князя В. Орлова письмо следующего содержания: «Мой взвод, состоящий из 2-х броневиков, нуждается в 3-й боевой единице для более спокойной и плодотворной боевой работы. Вооружение для 3-й боевой машины, состоящее из 6-ти пулемётов и автоматической пушки Максима-Норденфельда, мною уже заготовлено… Для создания 3-й броневой машины у меня средств нет, а требуется для этой цели 1,5-тонный грузовик или 40-сильный легковой автомобиль, и для полубортовой бронировки около 4000 рублей. Поэтому, обращаясь к Вашему Сиятельству с всепокорнейшей просьбой принять видное и непосредственное участие в боевой защите нашей Родины, и прилагая при сём копии официальных документов испытания моих машин частного и совершенно русского производства – ходатайствую пожертвовать нужные суммы и хотя бы заимообразно, на время войны, автомобиль или 1,5-тонный грузовик. При желании впоследствии деньги могут быть казной возвращены…. С начала своего начинания по созданию броневого взвода я имел в виду обратиться к Вашему Сиятельству с настоящей просьбой, почему названия своим боевым машинам дал на букву «О» («Обуховец», «Опальный»), чтобы иметь возможность, если со стороны Вашего Сиятельства последует согласие, машине имени Вашего Сиятельства дать название «Орлец». Видимо, лесть удалась, так как уже в июле 1915 года Былинский получил в своё распоряжение 1,5-тонный грузовик немецкой фирмы «Ллойд» с двигателем мощностью 24 л.с. и необходимые для её бронировки средства. Правда, этот автомобиль был закуплен ещё до войны и в 1912 году участвовал в пробеге Петербург – Москва, так, что к лету 1915 года он сильно износился. Поэтому при бронировке автомобиля на обуховском заводе пришлось провести капитальный ремонт двигателя и шасси. Для ускорения готовности броневого взвода Былинского «Ллойд» не стали вооружать пушкой – он получил 2 – 7,62-мм пулемёта Максима в башнях, расположенных уступом одна за другой. Как и «Мерседесы», эта машина защищалась 5 – 6 мм бронёй. Работы по бронировке «Ллойда» закончили довольно быстро – к середине августа 1915 года машина была готова. Правда, не удалось точно установить, получил ли броневик название «Орлец» или нет. Все 3 БРА, изготовленных по проекту штабс-капитана Былинского, вошли в состав 25-го автопулемётного взвода, убывшего в 5-ю армию Северного фронта 23 августа 1915 года. Командиром этой части стал разработчик бронемашин Былинский, правда, командовать ему пришлось всего 3 месяца. Уже 28 ноября 1915 года генерал-квартирмейстер штаба 5-й армии получил приказание начальника штаба армии «провести срочное расследование действий командира 25-го автопулемётного взвода штабс-капитана Былинского, позволившего себе ряд незаконных действий с превышением власти и, кроме того, осмотреть указанный взвод во всех отношениях». Из данного текста нельзя установить, в чём же он провинился, но уже 4 декабря штабс-капитан Былинский был отстранён от командования взводом. Вместе с тем небезынтересно привести акт осмотра машин 25-го автопулеметного взвода, проведённом 30 ноября 1915 года представителями штаба 5-й армии и 28-го армейского корпуса (броневики входили в состав последнего): «Автомобиль фирмы «Ллойд», мотор №264, 24 л.с. Был в бою 27 октября 1915 года, подбит снарядом, от чего правое заднее колесо было разбито. В настоящее время было починено собственными средствами взвода: сделано кольцо, стягивающее лопнувшую втулку и сцепление со всеми спицами, сделана одна новая спица. Тормозной барабан, также разбитый, обтянут котельным железом, но автогенной сваркой ещё не заварен. Командиром взвода заказано 2 колеса на Балтийском судостроительном заводе, ибо подходящих колёс на фронте не оказалось. Мотор исправен, самопуска нет, благодаря большой тяжести машины заметен лёгкий прогиб шасси, по той же причине часто горит кожаный конус, что влечёт за собой частый ремонт последнего. Охлаждение мотора недостаточное, каркас брони расшатан. Автомобиль «Мерседес» за № 25070, 40 л.с. «Обуховец», при осмотре оказалось: мотор требует пересмотра, самовыпуск машины при испытании испортился (лопнула приводная цепь), задние рессоры, хотя и усиленные до 14 листов, не могут долго служить при подобной большой нагрузке. Замечен люфт передних колёс, задние колеса имеют недостаточно широкое расстояние между ободом колеса и бронью, что влечёт за собой невозможность одевать цепи зимой и частую порчу покрышек… Автомобиль «Мерседес» № 26079, 40 л.с. «Опальный», мотор исправен, самопуск при испытании отказал в действии. Охлаждение на обеих машинах «Мерседес» недостаточное во время боя, принятые ныне самопуски не вполне удовлетворяют своему назначению, вследствие чего требуется заменить их на один из общепринятых электрических или пневматических стартеров. Конуса, хотя и двойные, благодаря малым своим радиусам не соответствуют тяжести машины и работе двигателя, почему быстро перегорают… Помимо броневых, 25-й автопулемётный взвод имеет следующие транспортные машины.

Грузовые автомобили:

  • «Джеффери» 2-тонный – 1 штука;
  • «Рено» 1,5-тонный – 1 штука;
  • «Паккард» 3-тонный – 2 штуки;
Легковые автомобили:
  • «Локомобиль» – 3 штуки;
  • «Паккард» – 1 штука;
  • «Бенц» – 1 штука.

При формировании взвода командир последнего ходатайствовал о снабжении его запасными частями или об отпуске 1500 рублей на автомобиль. Командир взвода запасными частями удовлетворён не был, ибо во фронте таковых не оказалось ввиду того, что машины этого взвода по типу марок не одинаковы с остальными взводами и, как единственные в Русской Армии не имели запасных частей… Машины, броневые и легковые, означенного взвода помещены в тёплом гараже, приспособленном из избы. Выезд по тревоге на шоссе может быть произведён в 10 – 15 минут».

Из документа хорошо видно, что изношенные автомобили, которые использовались в качестве базовых при бронировке, оказались перегруженными и непригодными для боевых операций. Ситуация усугублялась и отсутствием запасных частей для этих машин – в России оказалось найти их проблематично, приходилось заказывать на заводах. В результате этого к началу 1916 года броневики 25-го автопулемётного взвода требовали капитального ремонта, который не в состоянии были провести армейские и фронтовые мастерские. Поэтому весной 1916 года «Мерседесы» и «Ллойд» прибыли в Петроград, в мастерские Запасной броневой роты. Комиссия по броневым автомобилям при ГВТУ, осмотрев эти броневики 25 мая 1916 года, пришла к следующему выводу: «Автомобили 25-го взвода как бронированные совершенно непригодны. С 2-х автомобилей «Мерседес» следует снять броню и поставить лёгкие бронекорпуса в виде «ящиков «Рено», и после капитального ремонта послать на фронт. Автомобиль «Ллойд» совершенно непригоден». Правда, чуть позже отказались и от переделок и решили переставить их на железнодорожный ход в качестве бронедрезин, так как эти броневики «по типу марок не одинаковы с остальными взводами, как единственные в Русской армии, не имеют достаточного количества запасных частей, а также вследствие сильного износа их при работе на фронте». В начале 1917 года 2 «Мерседеса» отправили в мастерские 2-го коренного парка полевых железных дорог в Савелове, где предполагалось переставить их на железнодорожный ход. Правда, вскоре выяснилось, что выполнить эту работу довольно сложно из-за большой колеи автомобилей. В результате, к лету 1917 года «Мерседесы» вернули в Петроград, в гараж Михайловского манежа. Здесь же находился и «Ллойд», при этом с него демонтировали одну пулемётную башню. Сведений о дальнейшей судьбе бронемашин конструкции штабс-капитана Былинского нет.

Сергей Егоров

 

К списку публикаций