Василий МИТРИНЮК,
полковник, старший научный сотрудник Центрального музея Вооруженных Сил РФ

203-й отдельный гвардейский орловский авиационный полк (самолетов-заправщиков)

Великая Отечественная война шла уже две недели. В условиях господства противника в воздухе дальнебомбардировочная авиация, действующая днем без истребителей, несла огромные потери. Только за один день 26 июня с боевого здания не вернулось 43 самолета ДБ-3 и ТБ-3 (ЦАМО, ф.35, оп.11285, д.115, л.3-5).

Причин было много и в том числе плохая организация дневных боевых вылетовотсутствие обеспечения истребителями сопровождения, малые высоты для дневного бомбометания при большой насыщенности мехчастей противника зенитными средствами. Правда не следует забывать при этом, что и потери немецкой авиации были существенными. В частности, в немецких источниках есть данные, что на аэродромах и воздушных боях советские истребители и бомбардировщики уничтожили только за 14 дней (с 22 июня по 5 июля) 807 немецких самолетов, а за период с 6 по 19 июля еще 477 (Мировая война 1939-1945 гг. пер. с нем. М. 1957 г., с.72.). Для ударов по глубоким тылам врага требовались специальные полки, вооруженные новейшими бомбардировщиками с большим радиусом действия.

29 июня 1941 г. полковник В.И. Лебедев был вызван в Кремль, где получил личное указание Сталина о формировании тяжелого бомбардировочного авиационного полка особого назначения на базе ПЕ-8. По приказу Наркомата обороны от 6 июля 1941 г. началось непосредственное формирование полка. В Монино личный состав изучал теорию и проходил тренировку в барокамере, в Казани на практике осваивал ТБ-7, которые выпускал завод № 124.

Из состава Полярной авиации в полк прибыли Герой Советского Союза М.В. Водопьянов (вскоре назначенный командиром дивизии), Герой Советского Союза А.Д. Алексеев, а также Э.К. Пусэп, А.П. Штепенко, из ГВФ — Б.А. Кубышко, М.В. Родных, Л.В. Сумцов, В.М. Обухов, С.А. Асямов. Летчики Родных и Панфилов были одними из первых пяти летчиков-«миллионеров» гражданской авиации, т. е. налетавших 1000000 км.

Командованием ВВС, а уж потом и дивизии было доложено в Ставке о готовности последней к боевой работе и нанесению ощутимого удара по Берлину. Вскоре после этого доклада, обозленный массовым налетом врага на Москву, Сталин в ночь с 8 на 9 августа продиктовал распоряжение:

«Т-щу Водопьянову

Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налет на Берлин. При налете кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбежки г. Кенигсберг.

И. Сталин
8.08.41»

10 августа на аэродроме Пушкин, под Ленинградом приземлилось восемь самолетов ТБ-7. В экипажах групп находились бывалые, обстрелянные войной и с большим опытом длительных полетов специалисты своего дела. Летчик капитан Н.В. Крюков и штурман капитан Х.М. Муратбеков получили боевое крещение на Карельском перешейке, а в боях с фашистами успели отличиться при бомбардировке Данцига и Кенигсберга. Полярные летчики М.В. Водопьянов, Э.К. Пусэп имели солидный опыт полетов в сложных условиях погоды, летчики ГВФ А.А. Курбан, А.Н. Тягунин, М.М. Угрюмов, В.Д. Бидный, С.А. Асямов являлись мастерами полетов на тяжелых самолетах, старший лейтенант Максим Антипов за участие в финской войне был удостоен ордена Красного Знамени.

Первым на задание взлетел комэск А.Н. Тягунин. Не обошлось без трагедий. У северной оконечности восточного мыса Лужской Губы корабль был дважды атакован советскими истребителями, а затем обстрелян своей зенитной артиллерией. Попадание снарядов в левую плоскость и мотор вызвало пожар, корабль начал разрушаться. Командир приказал экипажу покинуть самолет. Пять членов экипажа погибли (П.И. Василенко, Б.И. Ануфриев, П.П. Петенин, А.М. Андреев, А.А. Будяк). Второй воздушный корабль, старшего лейтенанта А.А. Перегудова, также был посажен на свой аэродром, имея 11 пробоин. Вслед за Перегудовым взлетел командир эскадрильи подполковник А.А. Курбан со штурманом майором Г.П. Молчановым. В половине второго ночи с высоты 7500 метров они сбросили бомбы на Берлин. На своем аэродроме погиб командир эскадрильи майор К. Егоров. Почти сразу после отрыва его самолет с правым креном пошел на снижение и ударился о землю. Причиной катастрофы стал отказ правой группы моторов. Удачно стартовал экипаж майора М.М. Угрюмова. Преодолев все трудности, он дошел до Берлина и сбросил бомбы, хотя цель была закрыта облачностью. Из-за потери детальной ориентировки экипаж произвел вынужденную посадку на поле в районе Торжка. Высокое летное мастерство М. Угрюмова и А. Ковалева и правильный выбор места приземления помогли спасти машину и экипаж.

Неудачей закончился полет комбрига М.В. Водопьянова. Его самолет летел в сплошной облачности. С высоты 6800 м экипаж сбросил на Берлин серию фугасных и зажигательных бомб, но на обратном маршруте у северной части Чудского озера горючее закончилось, моторы остановились.

Водопьянов спланировал и посадил машину на лес. Самолет сгорел. В этом полете высокое мастерство проявил второй летчик Э.К. Пусэп, штурман А.П. Штепенко и другие авиаторы.

Не достиг цели корабль лейтенанта В.Д. Бидного. Из-за отказа левой группы моторов экипаж принял решение возвратиться и сбросил бомбы на станцию Лауренбург (в 370 км от Берлина). Экипаж лейтенанта А.И. Панфилова произвел взлет последним. На обратном пути от цели самолет пересек воздушную границу первого округа ПВО Финляндии и потерпел катастрофу в местечке Лапинярвы. Погибли и были захоронены местными жителями шестеро: командир корабля Александр Панфилов, штурман Григорий Болобошко, бортинженер Аглям Гайпутдинов и его помощник Василий Тюшкин, носовой стрелок (бомбардир) лейтенант Иван Шатров и бортрадист сержант Василий Станевский. В живых остался один — башенный стрелок сержант Михаил Михайлович Крысин.

Для полка имевшего перед операцией 12 ТБ-7 потери, понесенные в ходе одного боевого вылета, оказались катастрофическими. Детально это происшествие не расследовалось, и вину за неудачу боевого вылета списали на дизель-моторы М-40Ф. В последующем (приказ Военного министра СССР от 8.06.50 года) день 10 августа в связи с первым боевым вылетом установлен как годовой праздник части.

Тем не менее, значение налетов на Берлин не следует недооценивать — они потрясли Германию, вселили в советских людей твердую уверенность в победе над врагом. В период по 4 сентября 1941 года на Берлин совершено 10 налетов, выполнено 90 самолетовылетов. Все это свидетельствовало, что советская дальняя авиация способна действовать на всем советско-германском фронте и наносить удары по глубокому тылу противника.

Приказом Наркома обороны от 17.08.41 года комбриг М.В. Водопьянов был снят с должности командира 81-й авиадивизии. По его личной просьбе, вновь назначенный командир 81-й авиадивизии полковник А. Е. Голованов оставил его в полку в должности командира корабля ТБ-7. Летая командиром корабля, комбриг М. Водопьянов получил звание генерала. В 1942 г. старые звания были отменены, а М. Водопьянов был единственным, кто его продолжал носить. Вот как об этом пишет А.Е. Голованов:

— Хорошо, дайте представление.

Некоторое время спустя, я встретил Михаила Васильевича уже генералом. Это был первый полярный летчик, получивший высокое звание генерала «за свои личные боевые заслуги».

В период наступления немецких войск на Москву и в ходе последующего контрнаступления, полк активно наносил удары по коммуникациям и железнодорожным узлам противника. Одно лишь перечисление городов заняло бы не одну страницу. Противник чувствовал мощь авиации. Бывший командующий 2-й танковой группой, генерал Гудериан в книге «Воспоминания солдата», излагая события октября 1941 г., писал:

«… я получил довольно внушительное представление об активности русской авиации. Сразу же после моего приземления на аэродроме Севск произошел налет русской авиации… Затем авиация противника бомбила штаб корпуса… Затем я направился к дороге, по которой продвигалась 3-я танковая дивизия. Здесь мы тоже подверглись неоднократной бомбежке со стороны русских бомбардировщиков…».

В битве за Москву, происходили случаи, которые бывают только на войне. Например, то, что произошло в ночь с 7 на 8 ноября, поразило даже видавших виды летчиков. Корабль ТБ-7, пилотируемый ст. л-том Э. Пусэпом, ранее летавшим на Берлин вторым летчиком в экипаже М. Водопьянова, взлетел с Подмосковья и взял курс на Данциг. После успешного бомбометания экипаж возвращался с задания. Пройдя линию фронта, командир перевел машину в режим снижения. На высоте 2 тыс. м. неожиданно загорелся 4-й мотор, пламя стало расползаться по правой плоскости. Люди стали задыхаться от дыма, и командир принял решение всем покинуть самолет. 12 членов экипажа покинули самолет на парашютах. Пусэп, покидая его последним, поставил самолет на автопилот в режим планирования, выключил зажигание двигателей…

Все члены экипажа благополучно приземлились. А через некоторое время пришло ошеломившее всех сообщение: вблизи города Кашино, у села Фроловское, на болотистой пойме приземлился большой 4-х моторный самолет без экипажа!

К месту приземления выехала бригада техников и мотористов во главе с борттехником С.Н. Дмитриевым. Осмотр показал, что один мотор сгорел, другой поврежден, деформирована правая плоскость, сорваны радиаторы. Но самолет отремонтировали и перегнали на свой аэродром.

Особое место в истории полка, да и в истории СССР занимает выполнение Правительственного задания — перелет в США и обратно через всю враждебную Европу с военно-дипломатической миссией на борту.

А дело было так. В апреле 1942 г. президент США Франклин Рузвельт предложил Иосифу Сталину направить в Вашингтон Народного комиссара иностранных дел СССР для проведения конструктивных дипломатических диалогов. Накануне выполнения ответственного задания был совершен перелет в Англию. 28 апреля самолет, пилотируемый Асямовым, взлетел с аэродрома в Москве и взял курс на Данди. Обязанности второго пилота выполнял Э.К. Пусэп. Также в экипаж входило 2 штурмана, бортовой техник, радист и 4 воздушных стрелка. Английские военные, восхищенные мужеством и мастерством наших летчиков, а с ними и наши военпреды, находившиеся в Англии, попросили показать им четырехмоторный гигант, пролетевший над оккупированной фашистами Европой. Для их доставки из Лондона в Данди, где приземлился Пе-8, был выделен английский самолет. В качестве экскурсовода гостей сопровождал Асямов. Беда пришла оттуда, где ее не ждали. В полете над Лондоном произошла катастрофа с самолетом «Фламинго». Он воспламенился и взорвался в воздухе. На обратном пути в Советский Союз Пе-8 вел в одиночку майор Пусэп. На этого опытного, отважного летчика и пал выбор, когда встал вопрос о командире экипажа, которому предстояло доставить Молотова в США. Еще в середине 30-х Э.К. Пусэп — командир звена 3-й оренбургской военной школы летчиков и летнабов считался мастером своего дела. Самолет Пе-8 доставил в США советскую правительственную делегацию. Полет проходил над оккупированной территорией СССР, Швеции, Норвегии, с посадками в Англии, Исландии и Канаде, и завершился успешно. В экипаж Пусэпа вошли второй пилот В.М. Обухов, штурманы С.М. Романов и А.П. Штепенко, бортовой техник и его помощник А.Я. Золотарев и С.Н. Дмитриев, стрелок носовой башни И.П. Гончаров, радисты Б.Н. Низовцев и С.К. Муханов, воздушные стрелки Д.М. Кожин, П.В. Сальников, Г.Ф. Белоусов и В.И. Смирнов. За этот ответственный и дальний перелет командир корабля Э.К. Пусэп, штурманы С.М. Романов и А.П. Штепенко получили звание Героя Советского Союза. А на торжественном собрании 45-й авиадивизии было принято постановление ходатайствовать о зачислении майора С. А. Асямого, удостоенного Золотой Звезды Героя посмертно, о навечном включении его в списки 746-го авиаполка.

Забегая вперед, я вспоминаю о печальном событии, связанном со штурманом корабля, главным навигатором того славного перелета — С. М. Романовым. В 2002 г. мне и полковнику Дуюнову В.И. от Управления Дальней Авиации пришлось выполнять печальную миссию, присутствовать на его похоронах. Скажу одно: не заслужили такие герои таких скромных похорон.

В полку активно шел поиск путей, обеспечивающих высокую эффективность поражения целей. Организация боевых вылетов строилась по следующему принципу: лучший экипаж вылетал первым, находил цель и обозначал ее светящимися бомбами. Эти бомбы не только хорошо освещали местность, но и ослепляли расчеты зенитной артиллерии противника. Тут же над целью появлялись экипажи с зажигательными бомбами, бомбили и зажигали ее. Следом шла ударная группа бомбардировщиков в боевом порядке одиночных самолетов, эшелонированных по высотам. Каждый самолет шел на цель самостоятельно и выполнял бомбометания точно по времени с расчетной высоты и указанного управления. Стали использоваться самолеты подавления средств ПВО, самолеты-разведчики погоды, группы контроля и фотографирования результатов бомбежек.

Приказом НКО от 18 августа 1942 г. 746-й полк был введен из состава 3-й АДД и стал отдельным полком с подчинением непосредственно командующему АДД А. Голованову. Помимо дальних целей в глубоком тылу врага полк принимал активное участие в Сталинградской битве. Стрелково-пушечное вооружение полка, имеющего самолеты Пе-8, самые мощные по тем временам бомбардировщики, состояла из 90 вращающихся башен и установок, средняя разовая бомбовая нагрузка превышала 60 тыс. кг, экипажи полка в одном полете могли положить на цель длиной до 15 км серию 100 кг. бомб с интервалом в 25 м. В ходе Курской битвы (август 1943 г.) помимо традиционных целей полк работал по переднему краю: по скоплению войск и техники в районах Клинцы, Орша, Томаровка, Лески. Наибольшее количество боевых вылетов было произведено по ж/д станции и городу Орел (283,5 тонн бомб). 4 июля на станцию была сброшена самая мощная и тяжелая бомба того времени во всем мире ФАБ-5000, созданная под руководством доктора технических наук Н.И. Гальперина. Это был третий случай использования такого боеприпаса в войне. В бомбе использовалось новое взрывчатое вещество ТГА, в состав которого входило: тротил, гексоген и алюминиевая пудра. Длина этой бомбы со стабилизатором составляла 5,2 м., общий вес 5,4 т., а вес взрывчатки — 3,2 т. Для обеспечения детонаций такой массы взрывчатки бомба имела 8 взрывателей. Взять такую бомбу мог только самолет Пе-8. После учебного сброса такой бомбы майором В.А. Абрамовым в лесу образовалась воронка в 100 м. Вторая бомба была сброшена на Кенигсберг экипажем ст. лейтенанта А. Перегудова.

За проявленную отвагу в боях за Родину приказом НКО от 18.09.43 г. 746-й АДД преобразован в 25-й гвардейский авиаполк Дальнего Действия. В тот период полком командовал подполковник В.А. Абрамов. Почетное наименование «Орловский» было присвоено 27.05.44 г., т. к. в 1943 г. почетные наименования еще не присваивались. Экипажи эскадрильи гвардии майора Д.В. Чумаченко совершали по 2—3 боевых вылета в ночь. Однажды экипаж Героя Советского Союза атаковали четыре немецких истребителя. Воздушные стрелки сбили два фашистских «мессера». Но и бомбардировщик, получивший серьезные повреждения, загорелся. Однако Николай Александрович Ищенко сумел дотянуть до линии фронта и посадить горящую машину на свой аэродром. В один из боевых вылетов А. Чурилина бомбить мешала облачность. Не колеблясь, не страшась зенитного огня, Чурилин снизился до высоты всего в 1000 м., и штурман Владимиров с предельной точностью уложил на ж/д здания и стоящие на пути эшелоны бомбы огромной разрушительной силы. Результат этого дерзкого налета был специально отмечен командованием АДД. Экипажу майора С.С. Сугака (штурман капитан Т.М. Васильченко) была поставлена задача сфотографировать результаты бомбовых ударов. Сложность этого полета заключалась в том, что после сброса специальной бомбы — ФОТАБ, самолет должен находиться точно над целью и обязательно в горизонтальном полете. Это требовало большого мастерства и риска. Боевые потери экипажей-фотографов от зенитной артиллерии были значительно выше общих потерь.

Вот один из эпизодов боевой биографии С. Сугака:

Такие герои воевали в полку.

Специалисты по вооружению 746-го авиаполка военные техники 1 ранга В.М. Семенов, В.В. Иванов, П.П. Бочкарев и Л.Я. Коленский оказывали большую помощь представителям авиационного завода-изготовителя в перевооружении самолета Пе-8, участвовали в доработке пулеметно-пушечных установок самолета, их пристрелки в испытательных полетах. В июле 1942 г. по предложению механика Н.А. Жданова была построена передвижная винто-восстановительная мастерская (ПВВМ), а в середине 1943 г. уже действовали 27 таких мастерских, где было отремонтировано 1753 винта. Летом 1942 г. инженер С.М. Бернштейн сконструировал полевую подвижную регенерационную установку. Так трудились ради победы все авиаторы инженерно-технической службы.

В конце мая 1944 г. в торжественной обстановке личному составу было передано два корабля, построенных на средства трудящихся Кайбинского и Бугульминского районов Татарии: «Кайбинский колхозник» и «Бугульминский колхозник». Самолеты вручили экипажам гвардии капитана Зелинского и Героя Советского Союза гвардии майора Обухова. В августе 1944 г. личный состав полка на аэродроме Олсуфьево (Брянская область) осваивал бомбардировщики союзников Б-25 и Б-24. Последние боевые вылеты были произведены по Кенигсбергу. За боевую работу в годы войны полк шесть раз удостаивался благодарности Верховного Главнокомандующего (за освобождение Орла, Брянска, Гомеля, Риги, Данцига, Кенигсберга). 11 человек в полку были удостоены звания Героя Советского Союза. Это: Асямов С.А., Додонов А.С., Ищенко Н.А., Обухов В.М., Пусэп Э.К., Романов С.М., Сугак С.С., Ушаков С.Ф., Чурилин А.П., Шатров Ф.А., Штепенко Д.П. Орденом Ленина награждены 16 человек, 29 — Красного Знамени, 420 — орденом Отечественной Войны 1-й степени, 28 — орденом Отечественной Войны 2-й степени, 372 — орденами Красной Звезды, 2 — орденом Славы 3-й степени, 3 — орденом Александра Невского.

Директивой Генерального штаба Красной Армии от 15.12.45 г. 25-й гвардейский Орловский полк переименован в 203-й с сохранением всех почетных наименований.

Определяющим в развитии Дальней Авиации стал 1948 г. — в части начали поступать бомбардировщики Ту-4. Первым освоение Ту-4 начал личный состав 203-го гвардейского полка. Следует заметить, что в заводских испытаниях Ту-4 в декабре 1944 г. принимал экипаж В.В. Пономаренко из 203-го полка. В годы войны он совершил 138 боевых вылетов (из них 105 на бомбардировщике Пе-8). Награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной Войны первой и второй степени, медалью «За оборону Москвы» и другими. Был одним из наиболее уважаемых А.Е. Головановым асом АДД.

Начиная с 1948 г. личный состав полка традиционно принимал участие в воздушных парадах над Красной площадью и в Тушине.

В 1954 г. начался новый этап развития Дальней Авиации — поступление в войска реактивных бомбардировщиков Ту-16. Как и в случае с Ту-4, во главе стал 203-й полк. К концу года все 24 командира корабля освоили Ту-16. На базе полка прошли подготовку 12 командиров кораблей из других частей. А 1-го мая шестерка Ту-16 прошла над Красной площадью.

В 1955 г. на несколько последних десятилетий постоянным местом базирования стал аэродром Барановичи.

В 1957 г. были выполнены полеты на предельный радиус действия Ту-16, а в 1960 г. экипажи полка переучиваются на сверхзвуковой Ту-22.

В 1965 г. экипаж командира второй эскадрильи гвардии подполковника Осадчего впервые в СССР выполнили бомбометание на сверхзвуковой скорости.

Первый практический пуск ракеты Х-22 произведен в 1968 г. экипажем командира полка гвардии п-ка А.Н. Волкова. Александр Никитович Волков завершил карьеру маршалом авиации — министром Гражданской Авиации. До недавнего времени он оставался советником командующего ДА. Начальником штаба у полковника Волкова служил гвардии подполковник М.М. Опарин. Генерал-лейтенант М.М. Опарин командовал Дальней Авиацией в 1997-2002 гг.

В 1968 г. полк стал полностью готов к боевому применению авиационного комплекса в составе ракетоносца Ту-22К и ракет Х-22.

В 1987 г. экипаж гвардии м-ра В.Н. Михайлова впервые произвел пуск ракеты на сверхзвуковой скорости. 1989 г. вошел в историю полка, как год самого большого количества практических пусков ракет — 22. Обычно в год их выполнялось 2—4 . Четыре Ту-22 принимали участие в афганской войне. В январе-феврале 1989 г. они прикрывали действие авиации в близлежащих к Пакистану районах.

В 1994 г. полк был выведен из Белоруссии на авиабазу Энгельс. Самолеты Ту-22 поступили на базу разделки.

В 1995 г. личному составу полка была поставлена задача переучиться на самолет-заправщик Ил-78, а уже 9 мая в воздушном параде над Поклонной горой в Москве принял участие Ил-78 гвардии майора М.А. Малова (летчик-инструктор гвардии подполковник В.М. Ставчиков). В это время в Нижнем Новгороде полеты выполняли Ил-78 гвардии майора В.В. Григорьева и В.Н. Косенкова. С 1996 г. заправщики работали с Ту-95, МиГ-29, Су-27, Су-24, Су-30.

В 2000 г. полк перебазируется из Энгельса в Рязань на аэродром Дягелево. После этого полк был включен в состав воинских частей, непосредственно подчиненных командующему 37-й воздушной армией ВГК (СН), и стал именоваться 203-й отдельный гвардейский авиационный Орловский полк (самолетов-заправщиков).

Все Ил-78 были построены в Ташкенте. К сожалению, продолжения серия не получила, «крайний» самолет был сдан в 1992 г. За 1995 г. экипажи полка 102 раза отдавали топливо в воздухе. В 1996 г. количество дозаправок возросло более чем в два раза. Согласен, по тем суровым временам не так уж и мало! Но вот маленькая историческая справка.

В 1957 г. в Дальней Авиации имелось 57 заправщиков и 75 заправляемых самолетов. По этому поводу Главком ВВС К.А. Вершинин сообщал в письме Д.Ф. Устинову от 3 февраля 1958 г.:

Первую заправку Ту-160 выполнил экипаж гвардии подполковника Агафонова. Первая ночная дозаправка пары Ту-160 была проведена летом 2003 г. В кабине одного из бомбардировщиков тогда находился министр обороны С. Иванов. Конечно, лестно, что министр обороны летает на бомбардировщиках, но утешение для заправщиков слишком слабое. Парк самолетов-заправщиков ВВС зарубежных стран постоянно совершенствуется. Разумная логика подсказывает, что на один бомбардировщик необходимо три заправщика (встречная дозаправка, попутная и резерв). Так обстоит дело на Западе, примерно так действовали американцы во время войны в Югославии. Взлет и посадка на территории США, бомбежка в Европе. А что у нас? А у нас есть всего один полк в Рязани, летающий на устаревших самолетах. Безусловно, полк, возглавляемый гвардии подполковником Д.Л. Костюниным востребован, по налету экипажи заправщиков уступают только экипажам ВТА. В год 65-летия со дня образования полка оптимизма прибавляют многочисленные летно-исследовательские работы, в которых задействованы Ил-78 из 203-го полка.

В 2001 г. была отмечена 60-летняя годовщина со дня образования полка, к этой дате был создан музей гвардейского Орловского авиационного полка, сооружен памятник, посвященный Героям Советского Союза, воспитанным в полку, изготовлен юбилейный знак полка.

В 2005 г. прошло первое в новейшей истории совместное российско-китайское учение. Заметную роль в маневрах выполнял экипаж полка. В проведении учений с российской стороны принимала участие авиация в составе самолетов два Ту-95МС, четыре Ту-22М3, один Ил-78, семь Ил-76, один Су-24М2, один Су-27СМ, один А-50.

Командованием ВА была поставлена задача, сформировать экипаж для выполнения специального задания на территории КНР. Согласно правовым нормам ИКАО к выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения нормативных документов, стандартов и рекомендаций ИКАО, регламентирующих выполнение полетов по международным воздушным трассам. В результате по этим положениям был назначен экипаж Ил-78 (№ 34) в составе: командир корабля гв. п/п-к Максимов М.Б., помощник командира корабля гв. к-н Барилов Е.В., штурман корабля гв. м-р Бителев А.В., бортовой инженер гв. м-р Семенец Н.И., воздушный радист гв.к-н Шаповалов А.В., бортовой инженер по авиационному оборудованию гв. м-р Добрыднев В.М., оператор заправки гв. ст. л-т Стежкин А.Н., инспектор-летчик ВВС п-к Прозоров В.В. Также для обеспечения подготовки авиатехники к полетам и показу были откомандированы специалисты ИАС в составе: гв.м-р Веселов С.П., гв. м-р Пахомов Д.И., гв. м-р Павлов С.К. Выполнение задач в предстоящих маневрах экипажем и ИТС предстояло показать и доказать боевые возможности российской авиационной техники и профессионализм авиаторов. В процессе подготовки большой объем работ был выполнен каждым специалистом из состава экипажа.

Экипаж и специалисты ИАС за успешное выполнение задач награждены медалями от Министерства обороны КНР, командир экипажа получил благодарность от Министра Обороны РФ и Главнокомандующего ВВС РФ.

В марте 2006 г. экипаж полка принимал участие в обеспечении беспосадочного перелета самолета Су-30 и совместного участия в авиационном празднике «Орел победы-2006», проводимого в г. Чжанцзяцзи, провинции Хунань, КНР в период с 17 по 19 марта 2006 года, посвященный 60-летию окончания Второй мировой войны и началу празднования года России в Китае.

10 августа 2006 г. прославленному полку исполняется 65 лет. Полк по-прежнему стоит на страже нашей страны.

наверх