К списку публикаций

Бойко Владимир Николаевич капитан I ранга запаса, ветеран-подводник ВМФ, редактор военно-исторического раздела НВО «Фарватер-submariners».

Подводная лодка Щ-204 («Минога»)

70-летию гибели подводной лодки Щ-204 посвящается

Подводная лодка серии V-бис-2 Щ-204 («Минога») заложена 15 июня 1934 года на заводе №-194 (Судомех) в Ленинграде (по другим данным 15 апреля 1934 года на ленинградском заводе №-189). В 1933 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена в Николаев на завод №-200 (им. 61 Коммунара), где 31 декабря 1934 года была спущена на воду. 30 сентября 1935 года Щ-204 вступила в строй и 9 января 1936 года под командованием Д.Г.Емельянова вошла в состав Черноморского флота.

Тактико-Технические Данные Щ-204:
Водоизмещение (надводное/подводное): 609,9/706,4 тонн.
Размеры: длина 58,8 метров, ширина 6,2 метра, осадка 4,3 метров.
Скорость хода (надводная/подводная): 10,7/5,5 узлов.
Дальность плавания: над водой 9300 миль при 8,8 узлах,
под водой 100 миль при 2,5 узлах.
Силовая установка: 2х685 л.с. дизеля, 2х400 л.с. электромотора.
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (10 торпед).
Глубина погружения: до 90 м.
Экипаж: 46 человек.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта И.М. Гриценко, в составе 3-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок Черноморского Флота.

Гриценко Иван Михайлович

(15 марта 1903 - декабрь 1941). Русский, член ВКП(б) с 1931 года. В ВМФ с 1933 года, капитан-лейтенант (3 марта 1938 года). Образование: Северо-кавказская горно-национальная школа (1931), Специальные курсы командного состава ВМС РККА (1935), Учебный отряд Подводного Плавания им. Кирова (1938). Прохождение службы: красноармеец, командир отделения, взвода (1925 – 1933), командир БЧ-3 подводной лодки Щ-202 (декабрь 1936 – февраль 1938), помощник командира (с апреля 1938), командир (с марта 1939) подводной лодки Щ-204.

Подводная лодка считалась одним из боеготовых кораблей в бригаде и числилась в первой линии. 25 июня 1941 года Щ-204 вышла в свой первый Боевой поход с целью разведки восточно-анатолийского побережья Турции.

1-й боевой поход
(12 суток)

25 июня 1941 года в 22.46 вышла из Севастополя в район Синоп – Самсун. Разведка турецкого побережья была вызвана тем, что командование Черноморского флота допускало возможность вступления Турции в войну и ожидало прохода через черноморские проливы главных сил итальянского флота. Встреч с кораблями противника не имела. Версии о том, что Щ-204 была выделена в оперативное подчинение НКВД и неоднократно высаживала на берега нейтральных стран диверсантов, архивными документами не подтверждаются. 7 июля 1941 года в 02.00 прибыла в Феодосию, где на тот момент базировались подводные лодки третьего дивизиона.

Второй выход на коммуникации противника (конец июля – начало августа) прошел безрезультатно.

2-й боевой поход
(18 суток)

Утром 22 июля 1941 года вышла из Севастополя на позицию №-4 в район мыса Шаблер. Утром 24 июля 1941 года прибыла на позицию. 1 августа 1941 года по приказу командования перешла в район северо-восточнее Босфора. 4-5 августа 1941 года произвела разведку в районе мыса Зейтин-Бурну. Встреч с кораблями противника не имела, так как противник, опасаясь советского превосходства на море, свел свои перевозки к минимуму. 7 августа 1941 года из-за неисправности кормовых горизонтальных рулей и зенитного перископа начала возвращение в базу. 9 августа 1941 года в 0.35 прибыла в Севастополь.

С 9 августа 1941 года по 22 октября 1941 года прошла аварийный и текущий ремонт. 6 ноября 1941 года вышла из Севастополя, но в связи с быстрым продвижением противника в Крыму 9 ноября перешла в Поти, где ремонтные работы были завершены. 21 ноября 1941 года с 16.08 до 19.20 совместно со сторожевым катером №-032 в районе мыса Кадош провела подготовку к походу.

Третий боевой поход, в который Щ-204 вышла 22 ноября, оказался последним.

3-й боевой поход
(14 суток)

22 ноября 1941 года в 17.35 вышла из Туапсе в обеспечении сторожевого катера №-032 в район мыса Эмине. В дальнейшем на связь не выходила и в базу не вернулась. Ни немцы, ни румыны на потопление подводной лодки в то время не претендовали. Боевым распоряжением подводной лодке предписывалось 25 ноября 1941 года в 05.00 занять позицию, на которой находиться до 19.00 8 декабря 1941 года, в Туапсе прибыть в 12.00 11 декабря 1941 года.

Возможно, 30 ноября 1941 в 21.15 в районе мыса Эмине произвела торпедную атаку со стрельбой из кормовых аппаратов (по данным послевоенного обследования корпуса подводной лодки торпеды в кормовых аппаратах отсутствуют) по конвою, шедшему в северном направлении в Бургас, в составе болгарского транспорта «Царь Фердинанд» и румынского транспорта «Carpati». По зарубежным данным торпеды прошли вблизи болгарского транспорта «Царь Фердинанд». Место ее гибели было тайной более 40 лет, а причины не выяснены до конца и сегодня.

4 июня 1983 года корпус подводной лодки был случайно обнаружен болгарским сейнером «Алка» в 15 милях от болгарского селения Бяла в районе мыса Свенти-Атанс. При установке сетей они постоянно цеплялись за подводное препятствие. Аквалангисты при осмотре препятствия установили, что в точке 42°53,75' с.ш./ 28°03,64' в.д. на грунте находится подводная лодка со звездой на рубке. Бортового номера подводной лодки ни на рубке, ни на ограждении рубки, где должна находиться медная табличка, не обнаружили.

Вскоре находка была обследована болгарским экспедиционным судном «Созопол», а затем и советским спасательным судном СС-21. Было произведено 158 спусков под воду. Корпус подводной лодки находился на глубине 32 метра на ровном киле по курсу 90? с небольшим дифферентом на нос, погруженный в ил на 3,5 - 4,5 метра. В корпусе имелись обширные пробоины в районе второго отсека - длиной 4 метра, пятого отсека - длиной 2 метра, в районе седьмого отсека - длиной 5 метров. Отсутствовало кормовое орудие и 2 метра ограждения прочной рубки. Корпус и надстройка имели многочисленные осколочные и пулевые пробоины. Командирский перископ выдвинут на 1 метр, развернут на 15? и загнут назад. Носовое орудие с закрытой пробкой развернуто почти на 90? на правый борт, волнорезные щиты торпедных аппаратов закрыты. Крышка шахты забора воздуха дизелями приоткрыта, верхний и нижний кормовой люк седьмого отсека открыт, рубочный люк закрыт. На борт СС-21 были подняты: носовое орудие, у которого продолжало исправно действовать кинематика наводки, правый гребной винт, кран-балка, фрагмент латунного леера ограждения рубки, тифон, часть рубочного оборудования. Поскольку оставались сомнения в бортовом номере подводной лодки, после того как корпус очистили от наносов ила и обрывков сетей, была предпринята попытка проникновения внутрь лодки, для чего в рубочном люке просверлили отверстия, через которые в течение 7 часов выходил воздух, что свидетельствовало, что центральный пост не был затоплен.

Нижний рубочный люк был закрыт. При тщательном осмотре четвертого отсека были обнаружены и подняты на поверхность останки семи подводников, двое из них - командир БЧ-1 старший лейтенант Б.А.Курандин и помощник командира старший лейтенант Л.С.Светличный. Также было обнаружено большое количество документов, по которым было установлено, что это именно Щ-204, а не Щ-211, как это предполагалось первоначально. Часы в отсеке показывали 20.45. Последняя запись в навигационном журнале датирована 6 декабря 1941 года. Аппараты ИСА-М находились на штатных местах с запасом кислорода. В другие отсеки проникнуть не удалось. В пользу того, что найдена именно Щ-204 говорило и поднятое со дна 76-мм орудие Ф-35. Такая пушка была установлена только на Щ-204.

Остальные черноморские подводные лодки тип «Щ» имели 45-мм орудие 21-К. Сейчас орудие является экспонатом Музея Черноморского флота в Севастополе вместе с правым гребным винтом лодки. Останки семи членов экипажа были торжественно похоронены в Севастополе. От подъема подводной лодки отказались, опасаясь взрыва боезапаса. После проведения работ на борту подводной лодки водолазы заварили рубочный люк. Открыт только люк в 7-й отсек.

По результатам обследования корпуса и анализу найденных документов в качестве наиболее возможной причины гибели подводной лодки можно предположить применение нескольких видов оружия. В этом случае события могли развиваться по следующей версии:

6 декабря 1941 года подводная лодка была обнаружена и обстреляна болгарским или немецким самолетом (возможно, было попадание авиабомбы), после чего 6-9 декабря 1941 года подорвалась на мине румынского заграждения S-18, выставленного минным заградителем «Dachia» (по-видимому, впоследствии корпусу затонувшей подводной лодки корабли и самолеты противника нанесли дополнительные разрушения глубинными или авиационными бомбами, сброшенными в центр масляного пятна).

Существуют и другие версии гибели лодки:

1. По зарубежным данным утром 6 декабря 1941 года немецкая радиопеленгаторная станция в Варне зафиксировала работу радиостанции подводной лодки, и в 11.00 с гидроаэродрома на Варненском озере взлетел немецкий гидросамолет He59 (бортовой NE+TF) с 50-кг и 100-кг авиабомбами. Вскоре была обнаружена советская подводная лодка, на которую в трех заходах были сброшены бомбы, и экипаж самолета через прозрачную толщу воды наблюдал погружение подводной лодки на грунт. На следующий день был произведен контрольный осмотр положения потопленной подводной лодки.
2. Подрыв на мине румынского заграждения, выставленного в районе мыса Эмине в октябре 1941 года. Однако эта версия не объясняет другие две большие пробоины и дыры от пуль.
3. Атака 6 декабря 1941 года болгарского гидросамолета «Акула» (болгарское название немецкого самолета «Ar196», из состава 161-й эскадрильи Королевских ВВС Болгарии). В эту версию вписываются пулеметные пробоины, но она не объясняет обширные разрушения прочного корпуса, поскольку 20-кг бомбы не обладали подобной разрушительной силой.
4. Атака болгарских сторожевых катеров «Беломорец» и «Черноморец» 6 декабря 1941 года к юго-востоку от Варны в точке 42°46,971' с.ш./ 27°58,317' в.д. Согласно этому предположению тяжело поврежденная глубинными бомбами подводная лодка всплыла и была потоплена артиллерийским огнем. Но в конце 1941 года оба катера (деревянные, американской постройки 1917 года) находились в Бургасе на ремонте в небоеспособном состоянии с разобранными двигателями.

Также возможно, вечером 30 ноября Щ-204 двумя торпедам атаковала болгарский транспорт «Царь Фердинанд», шедший в составе румынского конвоя (при водолазном осмотре подводной лодки обнаружено отсутствие двух торпед в кормовых торпедных аппаратах), но промахнулась.

Подводная лодка Щ-204 («Минога») совершила три Боевых похода. Возможно, провела одну безрезультатную торпедную атаку.

На подводной лодке Щ-204 погибло 42 подводника:

Гриценко Иван Михайлович, 1903 года рождения, капитан-лейтенант, командир подводной лодки.

Мясниковский Зуня Меерович, 1911 года рождения, политрук, военный комиссар.

Светличный Леонид Степанович, 1913 года рождения, старший лейтенант, помощник командира.

Курандин Борис Алексеевич, 1910 года рождения, старший лейтенант, командир БЧ-1.

Артемьев Александр Максимович, 1914 года рождения, лейтенант, командир БЧ-3.

Сизов Терентий Осипович, 1915 года рождения, воентехник 2 ранга, командир БЧ-5.

Антипин Сергей Георгиевич, 1912 года рождения, воентехник 2 ранга, дублер командира БЧ-5.

Климов Николай Борисович, 1920 года рождения, военфельдшер, начальник санитарной службы.

Кормильцев Иван Ефимович, 1913 года рождения, главный старшина, боцман.

Мальцев Иван Фёдорович, 1913 года рождения, главный старшина, старшина группы электриков.

Шульга Андрей Никифорович, 1914 года рождения, главный старшина, старшина группы торпедистов.

Баевский Пётр Афанасьевич, 1914 года рождения, старшина 1 статьи, старшина группы радистов.

Елисеев Павел Петрович, 1913 года рождения, старшина 1 статьи, старшина группы мотористов.

Казанов Иван Фёдорович, 1914 года рождения, старшина 1 статьи, старшина группы трюмных.

Ведерников Иван Григорьевич, 1917 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения электриков.

Гаврилин Василий Константинович, 1917 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения трюмных.

Дмитриев Ефим Григорьевич, 1915 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения рулевых.

Доценлов Фёдор Созонтович, 1915 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения мотористов.

Плахотин Василий Григорьевич, 1916 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения штурманских электриков.

Соловьев Филипп Филиппович, 1914 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.

Шкель Виктор Яковлевич, 1916 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения радистов.

Репин Николай Васильевич, 1919 года рождения, старшина 2 статьи, шифровальщик.

Афоньев Александр Петрович, 1915 года рождения, старший краснофлотец, старший рулевой.

Беспалов Михаил Иванович, 1917 года рождения, старший краснофлотец, старший электрик.

Боргун Фёдор Фёдорович, 1916 года рождения, старший краснофлотец, старший гидроакустик.

Жерлицын Захар Александрович, 1915 года рождения, старший краснофлотец, старший моторист.

Якушев Анатолий Николаевич, 1917 года рождения, старший краснофлотец, старший моторист.

Касьянов Владимир Иванович, 1919 года рождения, краснофлотец, командир отделения комендоров.

Барамыков Николай Дмитриевич, 1920 года рождения, краснофлотец, трюмный.

Кочерга Михаил Григорьевич, 1920 года рождения, краснофлотец, трюмный.

Бугрин Валентин Диомидович, 1917 года рождения, краснофлотец, электрик.

Буданов Владимир Павлович, 1920 года рождения, краснофлотец, электрик.

Сидельцев Михаил Васильевич, 1918 года рождения, краснофлотец, электрик.

Воробьёв Михаил Николаевич, 1919 года рождения, краснофлотец, радист.

Какулин Василий Иванович, 1920 года рождения, краснофлотец, строевой.

Кислый Иван Тимофеевич, 1920 года рождения, краснофлотец, строевой.

Петров Николай Николаевич, 1921 года рождения, краснофлотец, рулевой.

Ласков Михаил Михайлович, 1921 года рождения, краснофлотец, торпедист.

Орешкин Тихон Селивестрович, 1920 года рождения, краснофлотец, торпедист.

Масловский Николай Данилович, 1920 года рождения, краснофлотец, моторист.

Середенко Дмитрий Петрович, 1920 года рождения, краснофлотец, моторист.

Спирин Иван Васильевич, 1921 года рождения, краснофлотец, кок.

Вернуться к списку публикаций